集裝箱船再次成為新造船市場主力 中國集裝箱制造行業發展現狀及前景分析

• 2022年3月30日 HuangJiang來源：新浪 202 5
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2021年以來持續的海運集裝箱短缺和供應鏈危機，讓集裝箱產業鏈持續高景氣。全球前十大上市集裝箱航運公司有望在今年錄得創紀錄盈利，總計將攀升至1150億~1200億美元。

集裝箱船再次成為新造船市場主力

造船市場呈現積極的發展趨勢。在干散貨船板塊，一家中國船廠接獲了4艘靈便型船訂單，這與該船型在貨運市場上的強勁表現保持一致。鑒于干散貨運價整體表現良好，預計未來一段時間市場對干散貨船的投資興趣會繼續上升。油輪板塊最近沒有新的訂單出現，這是因為當前市場的波動阻礙了投資人的積極性。

集裝箱船再次成為新造船市場的主要驅動力，大量新項目正在達成，涉及各種船型及尺寸，而且訂單似乎都集中在中國造船廠。

另一家船舶經紀公司Banchero Costa的報告指出，在集裝箱船板塊，Danaos Shipping向大船集團訂造了2+2艘7100 TEU型船，前2艘將在2024年交付，單價約為8000萬美元;Eastern Pacific Shipping在福建馬尾船廠訂造了6+4艘2900 TEU型船，將于2024年交付;馬來西亞MTT Shipping訂造了2艘1800 TEU支線船，將于2024年交付。

根據中研普華出版的《2022-2026年中國集裝箱船行業發展分析及投資前景預測報告》顯示：

集裝箱船需求也維持在高水平。12月29日，中國首制全球最大型24000TEU集裝箱船在中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司長興造船基地一號船塢順利出塢，為明年上半年完工交付奠定了基礎，標志著中國船舶工業在超大型集裝箱建造領域取得的又一個重大突破。

該船是一號船塢升級改造后“孕育”的第一個明星產品。為了適應批量專業化建造超大型集裝箱船的新發展態勢，打造中國建造大型集裝箱船旗艦企業，滬東中華于2020年決定將一號船塢的長度由520米加長至660米，滿足如24000TEU集裝箱船一艘半串聯建造的需要，也滿足當前主流船東每間隔2個月接收一艘新船的訂造需求，形成年產5~6艘超大型箱船的能力，全面提升建造速度和效率。

滬東中華的長興造船基地一號船塢已成為中國最繁忙的大型集裝箱船專業化生產設施。據悉，2021年滬東中華承接大型集裝箱船訂單13艘，全年交付了6艘，在建19艘，交付期已排至2025年。

集裝箱船國際市場。此前作為行業首創，馬士基宣布與韓國現代重工簽署協議，訂造了8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，該批船舶每艘運力約為16,000標箱(20英尺集裝箱)，其中第一艘將于2024年第一季度投入遠洋航線運營。

與同規模船舶的行業平均水平相比，這種設計堪稱獨一無二，單個集裝箱運輸的能源效率提高20%。此外，完成部署8艘船舶時，預計每年將減少約100萬噸的二氧化碳排放量，為我們的客戶提供大規模的碳中和海運服務。

這些船舶長350米，寬53.5米，看起來也與以往任何大型集裝箱船不太一樣。船員生活區和駕駛臺將位于船頭，以增加集裝箱容量。煙囪將位于船尾，并且僅位于船舶一側，從而為貨物提供更多空間。生活區和煙囪的這種分離也將提高船舶在港口的效率。

欲了解集裝箱行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2026年中國集裝箱物流行業發展分析及投資前景預測報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。

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