崗廈北樞紐預計明年建成 地鐵建設產業分析

• 2022年7月27日 LiuMingYue來源：深圳晚報 205 5
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目前，崗廈北樞紐工程各項建設正在穩步推進當中，工程已進入機電安裝和裝飾裝修中。其中，崗廈北土建工程已完成90%，機電安裝已完成60%，裝飾裝修已完成60%。崗廈北樞紐作為一條南北向、三條東西向的軌道交通線路交會地，未來將成為中心區軌道客流集散的重要樞紐，預

崗廈北樞紐預計明年建成

目前，崗廈北樞紐工程各項建設正在穩步推進當中，工程已進入機電安裝和裝飾裝修中。其中，崗廈北土建工程已完成90%，機電安裝已完成60%，裝飾裝修已完成60%。崗廈北樞紐作為一條南北向、三條東西向的軌道交通線路交會地，未來將成為中心區軌道客流集散的重要樞紐，預計2022年底建成后，將實現三線換乘(2、10、14號線)，預計2025年將實現四線換乘(2、10、11、14號線)。以后從這里坐地鐵出發，可直達南山、寶安、羅湖、龍華、龍崗、坪山，也可直達香港、東莞、惠州等灣區城市。深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程(簡稱“崗廈北樞紐”)。崗廈北樞紐是一座四線換乘交通樞紐，匯聚地鐵2號線、10號線、11號線二期(在建)、14號線(在建)。

根據中研普華研究院《2022-2027年版地鐵建設產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示：

我國人口眾多的國情決定了要長期實施“公共交通優先發展”戰略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發展重點。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環境改善)、消費的非競爭性(每個人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務)，具有一定程度的公共品屬性。到2020年底，中國內地已有40個城市開通了軌道交通運營。

地鐵建設發展前景及最新政策

我國城市軌道交通運營線路長度中，地鐵占79%，占據主導地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發展仍以軌道交通為主，地鐵建發展仍以軌道交通為主。展望2021年，地鐵建設持續加速，根據各地的地鐵建設進度和地方政府的相關規劃，預計2021年進行的地鐵建設項目至少達到60項。

目前國內已經建設四縱四橫高鐵網，全國高鐵運營里程高達3.8萬公里。國內整個交通體系十分發達，高鐵是方便遠程出行。高鐵相較于飛機，在價格具有很大的優勢。其通勤效率也會更高，很多機場都會修建于偏遠地區，而高鐵站往往都在市區。同時高鐵本身良好的乘坐體驗，給旅客帶來旅途中的舒適。

隨著國家經濟的不斷發展，區域內中心城市人口數量不斷增加，這一類城市不約而同選擇修建地鐵，來解決交通問題。根據中國相關部門的統計數據，目前中國一共有38座城市修建了地鐵，其中有6座城市，因為本身其規模和經濟條件的限約，他們選擇修建輕軌。2021年國家出臺政策，對于各地修建高鐵和地鐵都會給予限制。目前對于很多沒有修建地鐵的城市而言，修建地鐵的門檻無疑提高了很多。根據這些要求，中國很多三四線城市根本無法達到門檻。

地鐵屬于建設和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵建項目大多由政府財政投入、建設并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發展將帶來巨大正外部效應，除城市環境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業”開發模式、審慎商業原則普遍受到內地城市的廣泛認可。

想了解更多數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年版地鐵建設產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。

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