集裝箱運價暴跌 2022年海運市場發展現狀及趨勢分析

• 2022年9月30日 WuYaNan來源：互聯網 1223 79
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7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統旺季，集裝箱運價也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌。

集裝箱運價暴跌

7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統旺季，集裝箱運價也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌。

集裝箱即期運價暴跌的原因：一方面，需求端出口增速放緩，全球集裝箱貨物運輸量減少;另一方面，全球多數港口擁堵情況出現緩解，集裝箱船的供需格局逐漸轉為寬松，2023年新船訂單將迎來交付高峰，集運行業供給充足，此前集運行業供需錯配的情況將得到根本解決，將令運價繼續承壓。

集裝箱運輸是資本密集、管理技術要求高的產業，發展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運輸的發展階段，少數還處于起步階段。

根據中研普華研究院《2022-2027年海運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

2022年海運市場發展現狀及趨勢分析

沿海港口上半年海鐵聯運量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影響較大的幾個港口也在海鐵聯運上取得逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯運量均實現大幅增長。

根據中國集裝箱行業協會對沿海11個海鐵聯運主力港口的統計，沿海主要港口完成海鐵聯運421.7萬標準集裝箱，海鐵聯運占港口集疏運比例普遍增長，最高達到23.6%。

近年來我國集裝箱相關企業年注冊量持續呈現穩定增長的趨勢，近5年來年度注冊增速一直維持在20%左右(全部企業狀態)。2020年，我國全年新增4.8萬家集裝箱相關企業。截至2021年12月，我國今年已經新增7萬余家集裝箱相關企業，同比增長59%。

天眼查數據顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關企業。其中近9成的相關企業為有限責任公司。從注冊資本上看，40%以上的相關企業注冊資本在500萬以上。

2021年集裝箱運輸業出現恢復性增長，主要得益于東亞地區經濟體，尤其是中國率先控制疫情，快速實現復工復產。整體上，全球前20大集裝箱港口中國仍占近半數，前10大集裝箱港口有7個來自中國，相比2020年，中國港口集裝箱吞吐量的增長速度有較大程度上升。

受疫情影響，很多國際客商來往不便，商貿城里的客流量也大不如從前，導致很多店鋪今年的訂單量出現明顯下滑。目前國內仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內運價難有劇烈波動。另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，需要警惕裝載率下行帶來的運價跳水風險。

四季度海運市場需求或進一步下滑

三季度為集運行業傳統旺季，貨品通常集中在9月份出口，以滿足感恩節及圣誕節貨品上架和銷售。但今年9月份以來，國際集裝箱運價加速下滑。能源價格高企、通脹上升、歐美實物消費減速、庫存被動積累等指標均預示，今年第四季度集運需求仍存在進一步下滑風險。

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