中國零擔物流行業市場現狀 零擔物流行業發展潛力分析

• 2022年11月5日 ZhouXun來源：互聯網 1324 87
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我國大部分中小零擔物流企業短期行為明顯，雜亂的行業環境讓很多企業不愿為了企業長遠發展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業服務呈同質化態勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業的常態。

所謂零擔貨物，是指一張貨物運單(一批)托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運輸條件)。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔，在這里指的是車，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思。

零擔物流對時效性的要求較低，對機隊的投入少;沒有“門對門”需求，網點密度低。與快遞行業相比，零擔物流的準入門檻低，產生大量小、散、弱企業，并且各公司提供的產品及服務同質化嚴重。

中國零擔物流行業市場現狀 零擔物流行業發展潛力分析

世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現物流業降本增效的一個重點。

當前，世界經濟增速普遍放緩，復雜因素不斷增加，中國經濟面臨諸多挑戰。從國家政策引導方向，以及目前的一些行業數據來看，中國物流園區正處于窗口期。隨著國務院調整和振興物流業規劃政策的出臺,物流園建設成了區域物流業提升振興產業與經濟發展的熱點。

中國零擔業務的物流市場十分龐大，物流企業業務兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰略是零擔物流企業跳出價格戰魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。

零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的戰略重組和組織創新正不斷出現：德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊;自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業正在積極謀求向好專線這樣的零擔物流生態平臺聯合或聯盟。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國零擔物流行業發展潛力分析及投資戰略規劃咨詢報告》顯示：

中國內地公路零擔物流企業約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業數量的總和，很多零擔企業只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。

我國大部分中小零擔物流企業短期行為明顯，雜亂的行業環境讓很多企業不愿為了企業長遠發展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業服務呈同質化態勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業的常態。

本報告分析了零擔物流前十大企業的研發、產銷、戰略、經營狀況等。報告還對零擔物流市場風險進行了預測，為零擔物流生產廠家、流通企業以及零售商提供了新的投資機會和可借鑒的操作模式，對欲在零擔物流行業從事資本運作的經濟實體等單位準確了解目前中國零擔物流行業發展動態，把握企業定位和發展方向有重要參考價值。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國零擔物流行業發展潛力分析及投資戰略規劃咨詢報告》。

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  2022-2027年中國零擔物流行業發展潛力分析及投資戰略規劃咨詢報告

  所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔，在這里指的是車，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的...

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