集裝箱行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期 集裝箱物流行業(yè)研究

• 2022年11月24日 ChenGuanQiu來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 中研網(wǎng) 568 31
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受國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運(yùn)河堵航等影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張、海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動(dòng)。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期

受國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運(yùn)河堵航等影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張、海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。

不過，延續(xù)了15個(gè)月的上漲行情自去年四季度開始出現(xiàn)回落。尤其是去年9月中旬，因電力緊張導(dǎo)致大量工廠限制用電，加上高漲的海運(yùn)運(yùn)價(jià)迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點(diǎn)回落，業(yè)內(nèi)焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。

多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對(duì)今年市場(chǎng)做出了謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期，判斷今年不會(huì)再出現(xiàn)去年的場(chǎng)景，將進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。

集裝箱行業(yè)恢復(fù)正常與交通運(yùn)輸恢復(fù)正常密切相關(guān)。上半年，在國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)受住了考驗(yàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)持續(xù)增長(zhǎng)，中歐班列快速恢復(fù)，為保障國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市，起到了重要支撐作用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年，我國(guó)集裝箱吞吐量完成1.4億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)3%;其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)6.1%。

集裝箱物流行業(yè)研究

我國(guó)沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度逐年增加，2020年我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度為937856米，同比增長(zhǎng)0.6%。

2021年，全國(guó)港口生產(chǎn)用碼頭泊位20867個(gè)，比上年末減少1275個(gè)，其中沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5419個(gè)、減少42個(gè)，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位15448個(gè)、減少1233個(gè);全國(guó)港口萬噸級(jí)及以上泊位2659個(gè)，比上年末增加67個(gè)。從分布結(jié)構(gòu)看，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位2207個(gè)、增加69個(gè)，內(nèi)河港口萬噸級(jí)及以上泊位452個(gè)、減少2個(gè)。若基礎(chǔ)設(shè)施未能得到提升、管理方式未得到改進(jìn)，將會(huì)成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運(yùn)輸發(fā)展的制約因素。

根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)沿海11個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)主力港口的統(tǒng)計(jì)，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運(yùn)421.7萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海鐵聯(lián)運(yùn)占港口集疏運(yùn)比例普遍增長(zhǎng)，最高達(dá)到23.6%。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

想要了解更多集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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