有軌電車市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2023

• 方蔓桃 2023年3月6日 來(lái)源：百度 825 50
• 繁體

據(jù)了解，目前全國(guó)已有八個(gè)城市已陸續(xù)建成有軌電車并運(yùn)營(yíng)，而武漢光谷有軌電車T1、T2示范線也預(yù)計(jì)于年底完工，但此前有軌電車行業(yè)一直缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查并將于10月份發(fā)布實(shí)施，將填補(bǔ)我國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的空白。

有軌電車行業(yè)市場(chǎng)前景如何?近日，《現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)在武漢進(jìn)行評(píng)審，這是國(guó)內(nèi)有軌電車行業(yè)第一個(gè)系統(tǒng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，目前全國(guó)已有八個(gè)城市已陸續(xù)建成有軌電車并運(yùn)營(yíng)，而武漢光谷有軌電車T1、T2示范線也預(yù)計(jì)于年底完工，但此前有軌電車行業(yè)一直缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查并將于10月份發(fā)布實(shí)施，將填補(bǔ)我國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的空白。

作為新型現(xiàn)代公共交通的顯著代表，中國(guó)現(xiàn)代有軌電車正處于高速發(fā)展階段，規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)線路規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。目前已有15個(gè)城市的有軌電車投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)線路共計(jì)25條，線路總里程為328.69公里，開(kāi)通車站數(shù)達(dá)到412個(gè)，發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆謴V闊。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)有軌電車市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析

有軌電車行業(yè)市場(chǎng)分析

我國(guó)軌道交通行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要包括兩大類，一類是由軌道交通運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行投資的建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，另一類是由城市公共財(cái)政支持的建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

1、地鐵：以北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為代表，地鐵線路網(wǎng)基本覆蓋全國(guó)主要大中城市。

2、輕軌：以重慶和廣州等為代表，其地鐵線路網(wǎng)覆蓋了除西藏以外的大部分省市區(qū)。

3、磁懸浮：以上海為代表，其城市軌道交通已形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

4、有軌電車：以長(zhǎng)春、武漢等地為代表，城市軌道交通正由地面延伸至地下。

有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動(dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。

在我國(guó)，2020中國(guó)有軌電車的總里程達(dá)到485.7KM，2021年有軌電車?yán)锍虜?shù)為543.6KM，同比增長(zhǎng)11%。而根據(jù)有軌電車每公里造價(jià)0.6-1.5億元來(lái)計(jì)算，我國(guó)在2021年的市場(chǎng)規(guī)模為543.6億元。

2022年中國(guó)內(nèi)地有20個(gè)省/市，34條軌道交通線(段)開(kāi)工建設(shè)，新增開(kāi)工里程777.35公里，總投資額超過(guò)4484.99億元。

按線路類型劃分，2022年新增開(kāi)工的34條軌道交通線(段)中，有20條是新建線路，總里程654.97公里，包含242座車站，總投資金額3626.61億元;延長(zhǎng)線有14條線路，總里程122.38公里，包含77座車站，總投資金額858.38億元。

軌道交通行業(yè)是典型的資金、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，具有一定的周期性。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，居民生活水平和消費(fèi)能力逐年提高，國(guó)家對(duì)軌道交通行業(yè)政策支持力度不斷加大;同時(shí)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，城市公共交通需求快速增長(zhǎng)，我國(guó)軌道交通投資建設(shè)將繼續(xù)穩(wěn)步上升。

截至2022年12月31日，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)共有53個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路290條，運(yùn)營(yíng)里程9584公里、車站5609座。

上海市運(yùn)營(yíng)里程825公里、運(yùn)營(yíng)車站407座，均排在首位。北京市運(yùn)營(yíng)里程797.3公里、運(yùn)營(yíng)車站383座，均排第二位。

軌道交通運(yùn)營(yíng)里程排在第三至第十位的城市是：廣州、深圳、成都、杭州、武漢、南京、重慶、青島。其中，廣州市的運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)600公里，達(dá)到609.8公里。深圳、成都、杭州均超500公里，分別達(dá)到558.6公里、557.8公里和516公里。運(yùn)營(yíng)車站數(shù)量排在第三到第十位的城市是：深圳、成都、武漢、廣州、杭州、重慶、南京、天津/蘇州(并列)。

現(xiàn)代有軌電車應(yīng)成為中等城市的主要公共交通工具,也應(yīng)作為大城市中大運(yùn)量交通工具的輔助,應(yīng)該在我國(guó)推廣。不同類型的交通方式在公共交通體系中所起的作用不盡相同。根據(jù)城市規(guī)模、交通需求、土地利用規(guī)劃等因素的差異，現(xiàn)代有軌電車在不同城市的公共交通系統(tǒng)中有著三類典型的應(yīng)用模式。

有軌電車行業(yè)市場(chǎng)前景分析

第一種是，現(xiàn)代有軌電車成為整個(gè)公交的主體以現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)作為整個(gè)城市公共交通的主體,承擔(dān)著城市中大部分客流量;現(xiàn)代有軌電車與城市軌道交通系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)對(duì)于快速軌道交通系統(tǒng)尚未敷設(shè)的交通走廊,從滿足需求、提高運(yùn)輸效率的角度出發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車,與地鐵、常規(guī)道路公交共同承擔(dān)公交客流。第三種則是現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用于城市軌道交通功能的延伸和補(bǔ)充有軌電車布設(shè)在地區(qū)性主要客運(yùn)走廊上,未形成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò),僅作為城市軌道交通或道路公交的延伸、加密或者補(bǔ)充。

由于有軌電車相對(duì)與其它軌道交通而言，建設(shè)周期短、成本低等特點(diǎn)，在近年來(lái)掀起了一股建設(shè)熱潮，但是隨著有軌電車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的有軌電車企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷥?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)具有“多中心、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”發(fā)展特征，軌道交通車輛是影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率的重要因素。目前我國(guó)城市軌道交通車輛技術(shù)以自主研發(fā)為主，但由于城市規(guī)模、人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的影響，全國(guó)大中城市都在積極建設(shè)新一代城市軌道交通。

地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)是典型的資金密集型行業(yè)，對(duì)企業(yè)資本金有較高要求;此外，由于地鐵線路是與城市市政道路平行的道路網(wǎng)絡(luò)體系中最重要的組成部分，因此地鐵建設(shè)對(duì)社會(huì)資本吸引力較大。

氫能有軌電車有望成為替代地鐵的交通工具，其車內(nèi)搭載氫燃料電池，無(wú)需外部電力供應(yīng)設(shè)施，建設(shè)費(fèi)用相對(duì)低廉。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)有軌電車市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)有軌電車市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡