出租車行業發展前景分析：商業模式多元 網約車快速發展下生存空間遭擠壓

• 方蔓桃 2023年8月8日 來源：百度 1334 87
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受到網約車平臺的沖擊，出租車曾一度陷入尷尬境地，招手打車的乘客越來越少，高峰期卻只能在道路上空駛的車輛越來越多，不少出租車司機因不具備數字化能力而顯得“不知所措”。在交通運輸領域，出租車企業是具有最優質的運輸服務資源、最深厚的組織運輸經驗、最深刻的安

在城市的大街小巷里，他們的身影無處不在;在日升日落的車水馬龍中，他們24小時保障著城市的運輸，他們是被稱作“師傅”的出租車司機。

出租車行業作為大眾運輸服務的交通方式之一在每一個城市都扮演著重要的角色，從傳統的招手即停，到時興的線上約車，出租車行業業態一直在不斷地適應時代而變化。當數字化浪潮席卷出租車行業，曾經的“老師傅”們該如何“轉身”尋找自己的位置?新技術與交通行業的深度融合又該如何實現?都是亟需摸索和探討的新課題。人暢其行，物暢其流背后，需要的是行業服務品質的創新與升級。

受到網約車平臺的沖擊，出租車曾一度陷入尷尬境地，招手打車的乘客越來越少，高峰期卻只能在道路上空駛的車輛越來越多，不少出租車司機因不具備數字化能力而顯得“不知所措”。在交通運輸領域，出租車企業是具有最優質的運輸服務資源、最深厚的組織運輸經驗、最深刻的安全營運基因的“老師傅”，然而在新情境下，想要趕上數字化浪潮，重新獲得道路競爭力，需要有人為他們插上數字化的翅膀。

如果你想了解出租車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2026年中國出租車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。重點分析了我國出租車行業將面臨的機遇與挑戰，對出租車行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

數字化水平不斷提高的最終目的是要將技術優勢落到實處，讓乘客擁有“好服務”，司機擁有“好收入”。為實現這一目標，高德在更先進的技術、更優質的服務、更普惠的場景上持續創新。2023出租汽車巡網融合發展峰會上，高德發布了“好的出租”2.0版本，該版本升級了四套數字化系統，并首次推出“好的路線”新功能。“好的出租”2.0中首創的“好的路線”功能，為司機提供綜合了網約路線和巡游路線的最優路線，通過綜合網約路線和巡游路線上的訂單量預測，引導出租車司機同時服務好線上、線下訂單。據了解，“好的路線”將在深圳率先上線，經測算，若按制定路線行駛，司機每天可減少 25分鐘空駛時間，相當于在路上的平均收入提升了 5% 。

隨著互聯網經濟的發展，我國網約車消費習慣已經形成，網約車市場仍將持續增長，根據交通部數據，全國巡游出租車日訂單量從6年前約6000萬單下降至5000多萬單，逐步實現傳統出租車“巡約”一體融合、出租車與網約車實現雙向流動逐漸成為行業發展方向。

同時，針對日常出現的乘客打車出行時未按時付款等情形，高德打車將為所有出租車司機提供車費墊付服務，由高德地圖先行墊付車費給巡網融合平臺，并由巡網融合平臺向出租車司機支付費用。目前，高德地圖已啟動車費墊付試點，在北京、深圳等地試點運行。下一步，高德地圖還將擴大試點范圍，為出租車司機提供更加良好的服務保障。

出租車行業市場前景分析

三年來，高德已在全國100多個城市與行業主管部門、協會、企業達成合作，上線巡網融合平臺。就實際效果看，平臺服務駕駛員數量累計超過100萬，幫助司機線上收入增長40%。乘客出行更便利了，司機接單更優化了，可以說，“好的出租”的上線為出租車行業數字化發展打下了良好的基礎。

基于“五召”能力，“好的出租”能夠幫行業打造助老出行“四件套”，包括一鍵叫車、助老打車暖心車站、助老就醫出行補貼和助老出行志愿服務，從而幫助老年人逐漸跨越數字鴻溝。

助老打車暖心車站即“碼召”，是高德在適老化出行服務上的創新。交通、民政、街道社區、巡游車企業、高德等多方合作，在小區、醫院等老年人經常活動的場所建設助老打車暖心車站，暖心車站上設有二維碼，老年人掃碼就能叫到巡游車。“碼召”，用老年人能夠看得見、學得會的方法，打通了老年人出行的第一公里。

目前，在全國30多個城市，助老打車暖心車站已經啟用3300多座。其中，深圳市公共交通局與高德合作共建了182個助老打車點;北京市交通運輸委員會委托高德對430多座出租車揚召站進行了“碼召”升級。

出租汽車行業目前正處于服務水平提升和轉型發展關鍵期，網約車等新業態的發展促進了大數據、人工智能等現代信息技術與出租汽車行業深度融合，讓傳統產業逐步實現老樹新枝的增量變革。隨著互聯網經濟的發展，我國網約車消費習慣已經形成，網約車市場仍將持續增長，根據交通部數據，全國巡游出租車日訂單量從6年前約6000萬單下降至5000多萬單，逐步實現傳統出租車“巡約”一體融合、出租車與網約車實現雙向流動逐漸成為行業發展方向。

公司化模式細為公司所有權模式、掛靠模式和承包模式。公司化模式的特點是車輛產權和經營權歸公司所有，司機與出租車公司是合法雇傭關系，司機與公司簽訂正規的勞務合同，公司每月發放工資。掛靠模式是中介型的公司化模式，車輛產權與經營權歸個人所有，司機以公司名義從事出租車運營，公司只收取一定的管理費用，并且由公司負責繳納稅款等。承包模式下，司機與出租車公司簽訂承包經營合同，司機承包公司出租車，公司按月向司機收取承包費。

個體化模式是以個體方式實現產權、經營權、運營權的統一，自負盈虧。個體化經營1998年首先在溫州開始發展。個體化模式具有不便于政府管理和監督等特點，由此衍生出后面的出租車托管服務有限公司。托管服務有限公司的模式下，由托管服務公司將不同車主的出租車承包過來，公司負責招聘、培訓以及管理，并負責承包出租車的運營、維修和保潔等，車輛的產權關系不變，車輛掛靠公司收取掛靠管理費，由掛靠公司代繳稅費

隨著嘀嗒出行的出租車三化戰略的推進，讓很多城市都實現了網約化打出租車，對于傳統出租車行業來說，線上化數字化是必然的發展趨勢，因為時代在進步，人們已經習慣于通過線上打車。在三化戰略的改革之下，目前西安的出租車行業已經成為市民首選的出行方式，特別是在今年的十四運期間，西安出租車行業大放異彩，并作為宣傳城市風貌的出行方式，為來自全國四面八方的朋友提供出行服務，三化戰略對傳統出租車行業改革獲得了成功。

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