我國燃料電池產(chǎn)業(yè)競爭力與商業(yè)化前景

• 黃江 2023年9月1日 來源：新浪 1019 64
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我國將氫能規(guī)劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。據(jù)此，本期能源版聚焦氫能產(chǎn)業(yè)，從其整體布局、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展以及前沿技術等不同角度，展現(xiàn)我國氫能的發(fā)展現(xiàn)狀與未來愿景。

近年來，國家對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持持續(xù)加碼，“雙碳”目標的提出給氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來前所未有的機遇。目前，在國家和地方政府大力支持和企業(yè)高度配合下，我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。燃料電池系統(tǒng)已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，核心材料和關鍵零部件具備自主化生產(chǎn)能力，但尚未形成批量化生產(chǎn)。

我國燃料電池產(chǎn)業(yè)競爭力與商業(yè)化前景

掌握核心技術是降低燃料電池成本并提高我國燃料電池產(chǎn)業(yè)競爭力的關鍵途徑。國家和地方政府應加大研發(fā)投入，加快燃料電池核心材料的國產(chǎn)化，并鼓勵燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)與基礎材料企業(yè)開展協(xié)同開發(fā)，積極推動國產(chǎn)基礎材料的測試驗證。

完善的基礎設施配套建設是推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的保障。目前，由于氫氣供應體系不完善和燃料電池汽車尚未實現(xiàn)大規(guī)模推廣，我國大多數(shù)加氫站沒有實現(xiàn)商業(yè)化運營。事實上我國氫氣來源廣泛，各地區(qū)應結合自身發(fā)展需要和當?shù)刭Y源稟賦優(yōu)勢，因地制宜選擇制氫方式，合理布局加氫站網(wǎng)絡，滿足燃料電池汽車出行需要。

加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關標準的制定。目前，燃料電池汽車已發(fā)布多項相關標準，涵蓋燃料電池技術、測試方法等多個方面。考慮到燃料電池汽車涉及氫氣的制、儲、運、加，以及燃料電池核心材料、關鍵零部件和整車等多個領域，且應用場景多樣，需要加快完善燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的標準圖譜，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個企業(yè)的合作，共同進行相關標準的編制，促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

我國將氫能規(guī)劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。據(jù)此，本期能源版聚焦氫能產(chǎn)業(yè)，從其整體布局、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展以及前沿技術等不同角度，展現(xiàn)我國氫能的發(fā)展現(xiàn)狀與未來愿景。

發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產(chǎn)業(yè)，在氫能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面打下良好的基礎。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

近幾年，各地紛紛搶占氫能發(fā)展制高點。自《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創(chuàng)新、應用示范、基礎設施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。

如湖南發(fā)布《湖南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極挖掘省內(nèi)優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)潛力，充分利用全省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，有序推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈“補短板、鍛長板”。

陜西發(fā)布了3個氫能相關規(guī)劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達1000億元以上。

此外，按照《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)將達到100家以上，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

完善的產(chǎn)業(yè)布局吸引了國內(nèi)外龍頭企業(yè)搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作雙方就兩輪共享業(yè)務在榆林的推進，以及在靖邊建設氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導入進行生產(chǎn)基地落地，后續(xù)以打造零碳出行示范區(qū)為目標，共同推動榆林靖邊氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，全國98家中央企業(yè)中已經(jīng)有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機構，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢良好。

從示范應用走向商業(yè)化

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標準的約1200萬噸;可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

我國氫能發(fā)展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應用向建立商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的階段。

2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運營。據(jù)統(tǒng)計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國內(nèi)首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。

此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《2023-2028年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全...

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