寧德時代股票期權行權業績考核目標 2021年營業收入值不低于1050億元

• 2021年10月27日 ZhouXun來源：中研網整理 1383 91
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據媒體報道，近半個月以來，國軒高科、鵬輝能源、天能鋰電、贛鋒鋰業均發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，不過除比亞迪明確了電池價格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸之外，其他企業并未明確具體漲幅。

寧德時代股票期權行權業績考核目標

寧德時代披露股票期權與限制性股票激勵計劃，其中部分中層管理人員(分四期行權)首次授予部分及預留授予部分的股票期權的四個行權業績考核目標分別為：2021年營業收入值不低于1050億元;2021-2022年兩年的累計營業收入值不低于2400億元;2021-2023年三年的累計營業收入值不低于4100億元;2021-2024年四年的累計營業收入值不低于6200億元。

動力電池集體漲價

根據CIAPS跟蹤，2021年9月三元正極、鐵鋰正極、電解液、負極均價相比2020年12月分別+42%、87%、145%、3%，測算到電池成本價格上升幅度已超20%。

據媒體報道，近半個月以來，國軒高科、鵬輝能源、天能鋰電、贛鋒鋰業均發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，不過除比亞迪明確了電池價格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸之外，其他企業并未明確具體漲幅。

“動力電池價格的上漲，淺層面的推動原因是原料成本上漲，深層次則是供給側改革帶來的行業矛盾的進一步凸顯加劇”，行業專家對汽車預言家表示，按照傳統模式，汽車產業鏈中的價格波動和需求密切相關;但此次動力電池價格的上漲，和整個行業長久以來的無序粗放擴張有很大的關系。

動力電池行業相關風險分析

目前，中國動力電池產業規模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高，在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。結構性產能過剩風險凸顯。

2020年，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量達213GWh，同比增長34%。其中，電動汽車板塊出貨量192.9GWh，占比達90.6%，同比增長30%;ESS板塊出貨量達20GWh，同比增長81.8%。SNE Research預計，2021年主要電池公司生產線運營情況將顯著改善，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量將達到317GWh，同比增長49%。

圖表：中國動力電池行業各地區企業數量占比

數據來源：中研普華產業研究院整理

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

更多行業研究分析，可點擊查閱中研普華研究報告《2021-2025年中國動力電池行業競爭分析及投資風險預測報告》。

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