2022新能源汽車市場銷量達五百萬輛 新能源汽車前景預測

• 2021年12月6日 ZouJunRong來源：騰訊網 新浪 1163 75
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中國新能源汽車產業已經進入了一個新的階段，第一階段是以政策驅動為主的階段，隨后進入政策和市場雙輪驅動的發展階段，明年補貼全部退坡，消費者對電動汽車的需求或者接受度已經進入靠市場主導的新的階段。

2022新能源汽車市場銷量達五百萬輛

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉張永偉表示，中國新能源汽車產業已經進入了一個新的階段，第一階段是以政策驅動為主的階段，隨后進入政策和市場雙輪驅動的發展階段，明年補貼全部退坡，消費者對電動汽車的需求或者接受度已經進入靠市場主導的新的階段。

“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，前11月新能源汽車銷量可能接近300萬輛，全年總體銷量有望達330萬輛。”歐陽明高表示，根據S形增長曲線的經驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。他認為，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、芯片供應和產能限制的情況下，會繼續增長到500萬輛。如果沒有這些限制，完全看需求，銷量可能會更高，預估明年新能源汽車的市場占有率在20%以上。

新能源汽車市場規模

乘聯會數據顯示，今年前10月，我國新能源汽車的滲透率達13%，與至2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個別月份新能源汽車滲透率甚至達到了20%。而據中國汽車工業協會數據，2021年1~10月新能源汽車銷量已經超過250萬輛。

今年11月，多家新能源車企銷量漲幅超過100%，創下歷史新高。從已公布11月銷量的車企來看，比亞迪11月銷量達9.0萬輛，同比增長252.7%;造車新勢力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車以及哪吒汽車當月銷量均突破了萬輛，同比增長均超過一倍;廣汽埃安和大眾汽車ID家族的銷量均超過了1.4萬輛，也實現了高速增長。

目前，比亞迪具備較大的領先優勢，造車新勢力的銷量之和仍不敵比亞迪。一方面，比亞迪在混動領域持續發力，銷量不斷增長，DM車型11月銷量達4.4萬輛;另一方面，比亞迪在A級新能源車領域表現較好，其以低價平價戰略與合資品牌燃油車競爭，獲得了良好的市場體現。

不過，從當前新能源車企發展來看，合資品牌整體較為落后，新能源汽車的銷量主要是自主品牌和特斯拉貢獻的。乘聯會數據顯示，合資品牌新能源車的滲透率當前僅為3.4%。大眾品牌以ID系列為主的新能源車就占據了72%的市場份額。這意味著，絕大多數的合資品牌在新能源車的領域表現依然疲軟。不過，ID系列車型目前正在上量，這對于正在發展新能源汽車的合資品牌來說是一個較好的信號。

“各合資企業會在明后年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。”歐陽明高表示，自主品牌企業八仙過海，涌現出比亞迪這樣的全球標桿企業，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力，合資企業蓄勢待發，即將全面發力。今后5年是一個窗口期，市場高速增長，競爭持續激烈。5~10年會有一次企業大洗牌，肯定會淘汰一批，但究竟鹿死誰手，現在還無法預測。

新能源汽車前景預測

在2020年11月2日，國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》;《規劃》指出到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，在三大電領域取得關鍵技術重大突破。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

基于計算分析和綜合判斷，歐陽明高預計中國新能源汽車年銷量2025年將達到700萬~900萬輛;2030年或將達到1700萬~1900萬輛。從新能源汽車保有量的情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。

力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進。隨著城市化進程不斷加速、汽車工業快速發展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產業飛速擴張，行業間的競爭也日益加劇。

新能源汽車行業面臨挑戰

在新能源汽車發展過程中面臨著非常多的挑戰，第一，社會層面。中國新能源汽車行業人才短缺嚴重，尤其是高級技術人才具有非常大的缺口;第二，配套設施不足。新能源汽車的發展需要充電站、充電樁等設施，但是目前這些設施的鋪設還遠遠無法滿足需求;第三，人們消費理念不契合。我國新能源汽車的發展主要依靠政策驅動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業發展的長久之計。

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