2022年新能源客車行業發展前景及市場規模分析

• 2022年4月12日 ZouJunRong來源：互聯網 955 60
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未來新能源客車將從短途客運和景區輪渡逐步進入道路客車領域，并將進一步成為城市客車的主流。新能源客車符合綠色低碳循環發展的時代背景。從目前客車市場的電氣化率來看，未來新能源客車仍有較大的市場空間。

新能源客車行業情況、新能源客車市場規模有多大?未來新能源客車將從短途客運和景區輪渡逐步進入道路客車領域，并將進一步成為城市客車的主流。新能源客車符合綠色低碳循環發展的時代背景。從目前客車市場的電氣化率來看，未來新能源客車仍有較大的市場空間。

2022年新能源客車行業發展前景及市場規模分析

新能源客車是指采用非常規的作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的客車。

近年來，隨著國內環保政策的相繼出臺，新能源汽車逐漸興起，國內對于公交客車的更新換代有了較大的需要，很多城市開始采購新能源公交車，淘汰掉老舊的產品，行業增速較高且波動幅度較大，新能源客車行業的發展能力較高。

據中研產業研究院公布《2022-2027年中國新能源客車行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》顯示

2022年1月27日，交通運輸部印發的《綠色交通“十四五”發展規劃》(簡稱《規劃》)指出，“十四五”期間，我國將圍繞加快建設交通強國要求，初步建成交通運輸領域綠色低碳體系，基本實現基礎設施環境友好、運輸裝備清潔低碳、運輸組織集約高效現代智慧交通網絡。

國家統計局數據顯示，2021年中國旅客客運量為83.0萬人，其中公路客運量為50.9萬人。公路客運量占比由2012年的93.5%降低至2021年的61.3%。

根據中汽協數據顯示，2021年我國客車產量為49.2萬輛，銷量為48.8萬輛，產銷比為99.2%。從客車銷售結構來看，輕型化成為發展趨勢。2018-2021年期間，輕型客車銷售從306523輛增加至401427輛，占比從68.08%提升至82.18%。2021年，大型客車銷售占比9.55%，中型客車銷售占比8.27%。

近年來，中國的自主汽車品牌有了很大發展。例如，大墻、比亞迪、吉利和其他品牌的年銷售額也會擠壓全球銷售排名。然而，與這些國產品牌相比，一些合資品牌在國內市場仍然占據主導地位，如大眾、豐田、本田等。需要指出的是，以上僅指普通家用汽車，而最重要的中國品牌是公交車。中國客車品牌一直遙遙領先于全球客車市場，曾經占據40%以上的市場份額。

隨著國內市場的快速發展和飽和，宇通吸引了其他經濟不發達國家的關注，如古巴、南美的智利、非洲的安哥拉等。目前，古巴公交市場90%是宇通，宇通也是非洲市場第一，累計銷量超過15000輛。

比亞迪還將眼光投向了整個美洲市場，在巴西，比亞迪已投產了一座現代化的新能源“電池工廠”，該工廠將為比亞迪旗下多款車型提供核心零部件生產，包括巴士汽車、電動貨車、電動卡車等。

中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。與上年相比，上述十國出口量均呈增長，其中斯洛文尼亞、澳大利亞和泰國增速最為明顯。2021年，上述十國新能源汽車出口42.4萬輛，占新能源汽車出口總量的77.8%。

中國客車統計信息網數據顯示，30家新能源客車企業共銷售6米以上新能源客車1.17萬輛，同比增長61.9%，延續了上月增長態勢。全國共銷售6米以上新能源客車4.13萬輛，同比增長9.4%。

中國新能源客車企業在與時間賽跑。在這一點上，老牌的歐美傳統汽車企業并不占優勢。此時，立足本土市場發展的中國企業的優勢便凸顯出來。而這樣的速度，一方面可以助力打造本土產業鏈的優勢，另一方面也會吸引更多有實力的外資企業在中國投資，加入到這條具有優勢的新能源客車行業產業鏈集群中。在“雙碳”愿景下，提高公共交通出行等綠色出行方式的比重是節能減排的重要出發點，乘用車新能源趨勢不可逆轉。

新能源客車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析新能源客車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘新能源客車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

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