2022中國航空維修行業廠商發展模式與競爭格局

• 2022年5月7日 HuangJiang來源：新浪 765 46
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航空維修行業是資本密集型的行業，航空維修具有極強的專業性質，受到各國民航管理部門監管，采取較為嚴格的許可證管理制度。

2022中國航空維修行業廠商發展模式與競爭格局

航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。航空維修行業是資本密集型的行業，航空維修具有極強的專業性質，受到各國民航管理部門監管，采取較為嚴格的許可證管理制度。

3月份，全行業完成運輸航空飛行43.3萬小時，同比下降55.0%;通用航空飛行10.7萬小時，同比增長4.8%。3月21日，發生東航MU5735航空器特大飛行事故。

今年一季度，全行業累計完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為171.6億噸公里、7617.8萬人次、161.5萬噸，同比分別下降15.5%、25.3%和9.5%。全貨機完成貨郵運輸量68.7萬噸，同比下降6.5%。

運行保障方面：3月份共保障各類飛行20.8萬班，日均6702班，日均同比減少52.5%。全國航班正常率為97.6%。

今年一季度，共保障各類飛行88.3萬班，日均9816班，同比減少16%。全國航班正常率為96.6%。

根據中研普華研究院《2022-2026年中國航空維修行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：

民用航空發動機維修市場參與主體主要包括OEM廠商、航空公司、MRO服務商以及OEM廠商和航空公司組建的合資公司。為了降低運營成本，歐美各發達囯家航空公司逐步剝離機載設備、發動機和機體等的維修業務，部分小規模、低成本航空公司甚至將航線維護業務外包。維修外包有利于航空維修企業實現規模經濟和專業化分工。

航空發動機的維修技術要求高，資金投入大，OEM廠商市場競爭優勢明顯，占據主導地位，其市場份額超過了50%。目前，發動機OEM廠商已經將“賣售后服務”與“賣產品”作為并重的戰略發展方向，同時力推“產品+服務”這一市場模式，將二者打包捆綁起來，OEM廠商可以通過產品自身發力，提升用戶的產品黏性，大大加強其在MRO市場的控制力與話語權，有效地限制打擊獨立維修商的市場空間，盡可能挖掘維修服務帶來的高附加值潛力，獨享全產業鏈的利潤。

目前國內已形成一批規模龐大、地位穩定的第一梯隊龍頭企業，其多為大型民航企業下屬的維修部門或子公司，在航線維護、機體維修、發動機維修和部分機載設備維修四個大類維修領域布局廣泛，競爭優勢明顯;第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業為主導的合資企業，在保持第三方獨立性的同時，擁有技術優勢及境外民航維修業務的獲取能力優勢，如廈門太古飛機工程有限公司TAECO等;第三梯隊是獨立第三方維修企業，專注機載設備維修等細分領域，如航新科技、海特高新、安達維爾、武漢航達等。未來隨著我國飛機更新換代加快，維修市場規模進一步增長，民航飛機維修市場競爭將愈發激烈。

國內依據CCAR-121部運行的航空公司共57家，在用大型運輸航空器共3779架;依據CCAR-135部運行的航空公司共58家，運行的各類航空器共計317架。依據CCAR-91部獲得通用航空經營許可證的通用航空公司共523家，運行的各類航空器共計2801架。目前國內飛機維修行業主要上市企業有航新科技、海特高新和安達維爾。

從行業上市企業的維修業務經營情況來看，2020年航新科技的維修業務營收為8.89億元，遠高于海特高新的3.84億元和安達維爾的1.5億元。航線科技的維修業務涵蓋部件維修、整機維修(包括基地維修、航線維護、飛機內飾改裝和飛機噴涂)，企業發展在國內第三方飛機維修市場中處于領先地位。

《2022-2026年中國航空維修行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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