2022航空維修市場規模預測及航空維修業的未來發展展望

• 2022年3月25日 GuoMeng來源：互聯網 1180 76
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航空維修作為航空運輸等航空行業重要的一環，對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件。航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。

2022航空維修市場規模預測及航空維修業的未來發展展望

航空維修行業是資本密集型的行業，航空維修具有極強的專業性質，受到各國民航管理部門監管，采取較為嚴格的許可證管理制度。2015-2020年全國民航運輸飛機數量逐年增長。截至2020年底，全國民航運輸飛機在冊架數共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長2.2%。國內民航運輸機隊規模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發展。

目前國內大多數通航公司機隊規模小、機型多樣、作業地點分散，機務維修難度在某種程度上甚至超過以單一機型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業而言，建立起符合規章要求的維修體系是一項復雜的系統工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質量。

民航企業投資的維修企業主要業務仍集中于航線維護、機體維修、發動機維修等。第三方機載設備維修企業規模相對較小，數量較多。目前，我國主營機載設備維修、規模較大的企業主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業在機載電子和機械設備方面的維修技術和維修深度已基本達到國際先進水平。

在大數據技術發展的促進下，民航維修業的預測性維修將會成為關注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業還是第三方數據分析公司，均在積極介入該領域。由于當前不同格式數據的共享是預測性維修領域面臨的一大難題，但隨著民航業在數據共享方面取得更多的突破，將重新優化現有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統飛機維修行業的帶來新的發展動力。

目前國內已形成一批規模龐大、地位穩定的第一梯隊龍頭企業，其多為大型民航企業下屬的維修部門或子公司，在航線維護、機體維修、發動機維修和部分機載設備維修四個大類維修領域布局廣泛，競爭優勢明顯;第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業為主導的合資企業，在保持第三方獨立性的同時，擁有技術優勢及境外民航維修業務的獲取能力優勢，如廈門太古飛機工程有限公司TAECO等;第三梯隊是獨立第三方維修企業，專注機載設備維修等細分領域，如航新科技、海特高新、安達維爾、武漢航達等。未來隨著我國飛機更新換代加快，維修市場規模進一步增長，民航飛機維修市場競爭將愈發激烈。

航空維修業的未來發展展望

與國外相比，我國航空發動機行業處于相對落后狀態。在國家戰略不斷升級、空軍力量加速建設背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發動機幾乎空白，依靠轉包業務分享部分市場。不論從國家安全還是經濟利益考慮，飛機“心臟病”急需根治，航空發動機行業發展可期。

未來20年我國航空發動機及燃氣輪機需求超2萬億元。其中，軍用航空發動機市場需求約3000億元，配套服務需求約5000億元;民用航空發動機市場需求約9000億元，配套服務需求約6000億元;燃氣輪機市場需求約2750億元，對應服務需求超過2550億元。在此背景下，我國航空發動機維修前景將十分廣闊。

據中研普華研究報告《2022-2026年中國航空維修行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》數據顯示

航空維修市場規模預測分析

圖表：我國航空維修市場規模預測分析

資料來源：中研普華產業研究院

我國在“十一五”計劃中提出了“不但要成為民用航空大國，還要建設成為民用航空強國”的戰略發展目標?！笆濉逼陂g，中國民航取得了安全記錄最好、發展增量最大、經濟效益最佳的成績。運行效率和服務品質持續改進，行業戰略地位和作用持續增強。按照新時期民航強國建設的戰略進程，“十四五”將是民航強國建設從單一的航空運輸強國向多領域民航強國進階的起步階段。目前，我國民航發展的內外環境較為良好，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。逐步形成，行業發展也將迎來更加廣闊的市場空間。但復雜的國內外市場環境除了給國內民航業帶來一系列新機遇的同時也帶來了新的挑戰。飛機維修行業需要從傳統思維中尋求突破，在新發展時期把握正確的戰略道路和發展方向，鞏固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持不懈深化改革和創新，才能有效應對好風險和挑戰，整個行業邁向高質量發展的道路。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國航空維修行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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