2022年車聯網平臺現狀及行業發展機遇

• 2022年6月23日 HuangJiang來源：互聯網 1356 89
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車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。

2022年中國車聯網平臺現狀及行業發展機遇

6月17日，國家電網智慧車聯網平臺日充電量達到1017.2萬千瓦時，同比增長50.5%，首次突破1000萬千瓦時，其中浙江、山東、江蘇等省日充電電量超100萬千瓦時;平臺日充電訂單39.5萬筆，日充電用戶18.62萬人，充電電量和客戶規模均創歷史新高。

2015年國家電網公司智慧車聯網平臺自建設運營，經過近7年的努力，平臺運營服務體系得到用戶和市場雙重認可，后續還將打造電動汽車深度參與的源網荷儲協同平臺，推動充換電網絡全面融入新型電力系統建設，服務能源安全轉型。

國家將“推動互聯網、大數據、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯網、船聯網建設，構建以數據為關鍵要素的數字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”

交通強國成國家級戰略，智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策，被視作“建設現代化經濟體系的先行領域”以及“全面建成社會主義現代化強國的重要支撐”，戰略高度前所未有。創新發展體系是建設交通強國的八大體系之一，而智慧交通被定為主攻方向。按照規劃，國家將“推動互聯網、大數據、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯網、船聯網建設，構建以數據為關鍵要素的數字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”

根據中研普華研究院《2022-2027年中國車聯網行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示：

車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業的發展面臨歷史性機遇。

車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

交通行業是新基建的先行軍，也是數實融合的典型場景，更是騰訊布局產業互聯網的重要落腳點。在產業互聯網的大潮下，數字技術與交通出行產業深度融合，智慧交通將成為智慧城市建設的核心底座。而在重慶這座城市的新基建領域，騰訊智慧交通始終扮演著積極助力的角色。

2021年1月，工信部批復支持創建重慶兩江新區車聯網先導區，也是西部第一個國家級先導區。從去年開始，騰訊就深度積極參與重慶(兩江)國家車聯網先導區建設。

2021年7月，騰訊公司、重慶兩江新區建設有限公司、長沙智能駕駛研究院有限公司以及湖南省交通規劃勘察設計院有限公司組成的聯合體中標重慶兩江新區車路協同二期項目。車聯網二期示范項目采用“N+1+N”的總體架構體系，即N種智能網聯終端及路側感知設備，1個云控平臺，N種智慧應用。

以產業發展為驅動，以交通出行需求為導向，車聯網先導區突出重慶模式與重慶特色，實現重慶山地城市車路協同多場景應用，構建人、車、路、網、云高效協同體系，進一步推動自動駕駛、車路協同的城市應用示范，努力打造西部首個“碳中和”智能網聯示范區。

《2022-2027年中國車聯網行業市場全景調研與發展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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