微型電動車市場投資前景分析 微型電動車供需格局分析

• 2022年8月19日 來源：網(wǎng)通社 汽車之家 北京日報 1304 85
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微型電動汽車是指車速低于70km/h的四輪簡易純電動汽車，主要運用范圍包括城市微公交、家用轎車、物流車等領(lǐng)域。目前微型電動汽車主要采用的動力電池為鉛酸蓄電池。

2022微型電動車行業(yè)現(xiàn)狀

微型電動汽車是指車速低于70km/h的四輪簡易純電動汽車，主要運用范圍包括城市微公交、家用轎車、物流車等領(lǐng)域。統(tǒng)計顯示，城市人群絕大多數(shù)日行駛里程為30-50公里，50公里以上不到30%，30公里以下在30%。

連續(xù)上漲的油價正在無形之中推高著大眾的出行成本，同時也將更多的消費者推向了“新能源”陣營，而面對通勤剛需，不少人將目光瞄向了微型電動車。出于通勤考慮，微型電動車是最佳的選擇，不僅售價、使用成本更低，靈活小巧的車型在擁堵的城市中也更加游刃有余。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年微型電動車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示：

微型電動汽車的高速增長，價格便宜接地氣。微型電動汽車的售價在2-5萬元之間，購買成本低，并且百公里耗電10-15度，使用成本相對燃油汽車更低。

在新能源汽車發(fā)展的早期，市場中也涌現(xiàn)了不少微型電動車，只不過那時候“騙補”居多，并未能讓這一市場大放異彩。而隨著時間的推移，以及市場的逐漸成熟，以五菱宏光MINI為首的微型電動車將這一市場徹底激活，月月幾萬輛的銷量也讓更多品牌瞄準了這一賽道。

微型電動車雖然銷量異常火爆，但利潤偏低是普遍現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，這樣的毛利率，想要單靠賣車實現(xiàn)盈利顯然難度比較高的。更何況，現(xiàn)在原材料價格也是不斷在上漲，又給微型電動車成本增加了不確定性。

2022年5月底，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等四部委發(fā)布了相關(guān)政策通知。根據(jù)通知，今年的活動覆蓋范圍更廣、促銷手段也更多樣。

2022上半年整個微型電動車銷量48.6萬輛，論規(guī)模排在各大細分市場第6，論增速同比增長54%，在多數(shù)細分市場都下跌兩位數(shù)的情況下，微型電動車絕對是“鶴立雞群”了。微型電動車上半年消費規(guī)模占到整個新車消費體量的5.24%，而去年上半年這個規(guī)模只有3%，消費規(guī)模增加了75%，其他細分市場依然只能望其項背。

事實上，2022年以來，已有多款小型電動車面臨停售。2月15日，歐拉汽車官方表示，由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產(chǎn)等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，即日起黑白貓不再接受新訂單。

主打性價比的微型電動車是新能源汽車下鄉(xiāng)的主力軍，品牌商寄希望于再度收獲不俗的銷量。而在這一次微型電動車“狂歡”當中，但2022年供應鏈成本上漲導致的價格普漲，或成為微型電動車能否打動下沉市場消費者的新挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士認為，相比城市消費者，部分下沉市場用戶對于價格是更加敏感的。這也會讓新能源汽車的漲價潮一定程度影響其在下沉市場的銷量。

微型電動車本身走的就是經(jīng)濟實用路線，作為基礎(chǔ)型代步工具，續(xù)航里程不是第一在意因素，能滿足短距離出行、且足夠便宜，才是其根本競爭力。

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