東風商用車在湖北省推廣3000輛氫能汽車 頭部企業紛紛入局氫能源汽車市場

• 2022年10月13日 LiuMingYue來源：湖北日報 309 12
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近日，東風商用車、中國石化、國電投湖北氫動力在漢簽署戰略合作協議，聚焦氫能源研發應用，探索更多應用場景，共同拓展氫能源中重卡市場，建設氫能源車輛產業集群。這是三大央企首次攜手合作。

東風商用車在湖北省推廣3000輛氫能汽車

近日，東風商用車、中國石化、國電投湖北氫動力在漢簽署戰略合作協議，聚焦氫能源研發應用，探索更多應用場景，共同拓展氫能源中重卡市場，建設氫能源車輛產業集群。這是三大央企首次攜手合作。

根據協議，三方將在產品配套、平臺客戶聯合營銷、新能源“車站一體化”整體解決方案等多領域展開深度合作，力爭“十四五”期間在湖北省內建立加氫站40座，推廣氫燃料電池車輛3000輛，打造武孝襄十和武漢—宜昌的氫能高速，共同助力氫燃料電池車輛實現示范運營。

頭部企業紛紛入局氫能源汽車市場

據日本《中部經濟新聞》未引消息源報道稱，豐田正在計劃推出一款氫能燃料電池汽車( FCV)，預計2023年開始生產。這將是豐田繼2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用車。預計該型號汽車將在愛知縣元町工廠生產。

據了解，多家公司都有研發氫氣車，資金有來自私人及政府，但福特汽車已經放棄，并將資源投放于純電動車上;雷諾-日產聯盟在2009年宣布停止研發氫氣車;通用汽車公司在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發，原因是認為氫氣車距實用化還有相當距離。 2009年，日產在日本發起新FCV計劃，之后在10月，日產、福特汽車、通用汽車、現代集團、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車發表聯合聲明，將研發燃料電池車，預計2015年完成。2011年，現代集團發表其Blue燃料電池車(FCEV)。

氫能源汽車產業鏈年產值約12萬億元

氫能源汽車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高。科學家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題。燃料電池的設計大都脆弱，故不能在那些情況下保存。加上很多設計都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能污染氫的純凈度，不利氫的提供。

此外，為了實現“雙碳”戰略，氫能源汽車打造地方發展新動能，全國各地都在積極布局氫能發展。據不完全統計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有50多個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。根據各省區市規劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。氫能源汽車隨著“雙碳”戰略的實施推進，中國氫能產業發展將進一步提速。

據中國氫能聯盟的預計，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5%。到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫能源汽車產業鏈年產值約12萬億元。

今年以來，在碳達峰、碳中和的雙碳目標推動下，氫能源汽車行業發展也按下加速鍵，產業鏈上下游都呈現出新的變化。據了解，目前國內制造氫氣的能源，正在從煤炭、石油、天然氣等傳統能源向光伏、風電等新能源轉變。氫能源汽車行業在新的商業機遇下，眾多光伏企業今年也紛紛啟動了制氫戰略。據中國氫能產業協會數據顯示，今年上半年國內氫氣產量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氫的比例同比提高了30%。

據不完全統計，截至目前，已有北京、上海、河北、四川、山東等超過30個地方陸續出臺了涉及氫能源產業發展的政策及相關規劃。

近期，隨著氫燃料汽車銷售的持續升溫，不僅國內多地把建設氫氣站列入當地的政府工作報告，還有多家央企跨界布局氫能產業。

在政策的吸引下，資本氫能源汽車市場也對氫能進行了布局。數據顯示，2021年氫能產業項目投資同比漲幅超過了90%，顯示出氫能產業的強勁增長力。

想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2018-2023年中國氫能源汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

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