京唐城際鐵路最新消息 京唐城際鐵路擬年底開通

• 2022年11月11日 LiuMingYue來源：北青報 546 30
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近日京唐城際鐵路聯調聯試圓滿結束，正式轉入試運行階段。按照建設計劃，該項目將于今年底開通運營。開通初期，由北京站始發終到。待2024年北京城市副中心站綜合交通樞紐投運后，改由北京城市副中心站始發車，屆時從北京城市副中心至河北唐山用時最快只需39分鐘。

京唐城際鐵路最新消息 京唐城際鐵路擬年底開通

近日京唐城際鐵路聯調聯試圓滿結束，正式轉入試運行階段。按照建設計劃，該項目將于今年底開通運營。開通初期，由北京站始發終到。待2024年北京城市副中心站綜合交通樞紐投運后，改由北京城市副中心站始發車，屆時從北京城市副中心至河北唐山用時最快只需39分鐘。

京唐城際鐵路全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。其中，2座為既有站改造，分別為燕郊站、唐山站;6座為新建車站，分別為北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站。此外還將新建大廠動車運用所和唐山動車運用所。寶坻南站為高架站，規模4臺10線，車站兩端預留京濱城際和津承城際接軌條件;新建燕郊站位于既有燕郊站北側。

北京通州至唐山城際鐵路的建設是帶動沿線經濟協同發展，支撐區域經濟一體化發展的需要。京唐城際鐵路的建設，將構筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平。同時，本項目與周邊快速客運網共同構建京津冀地區軌道交通網絡，是京津冀地區軌道交通網絡的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設，亦可整合環渤海地區的旅游資源，促進旅游事業的發展;也是構建綠色通道，發展循環經濟、節約型和諧社會的需要。

近年來，中國鐵路“走出去”的步伐不斷加快，以中國標準設計建造的鐵路在亞洲、非洲、歐洲各國不斷延伸，給沿線國家經濟社會發展帶來新的動力，也為全球發展事業貢獻了中國力量。中國高鐵從無到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領跑者”。

中國國家鐵路集團日前披露的2022年上半年財務決算顯示，上半年實現營業總收入4857億元，同比減少271億元，凈利潤虧損804億元，較去年同期507億元的虧損額擴大58.5%。

截至2022年上半年，國鐵集團負債合計6.00萬億元，較上年同期增加3.45%。二季度末，國鐵集團負債率為66.81%，較去年底增長0.48%。

數據顯示，截至2021年底，我國高鐵運營里程突破4萬公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年間我國高鐵事業迎來飛速發展，總運營里程翻了兩番，占鐵路總運營里程的比重從9.6%增長至27.53%。

據中研普華研究報告《2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析

根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2030年，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達2%左右，因此預計2021-2030年我國高速鐵路運營里程新投產高鐵里程數達5100公里左右。

根據2020年國鐵集團頒布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達。因此預計2031-2035年我國高鐵營運里程新投產高鐵里程數將達到2.5萬公里左右。

“十四五”期間，國家政策引導軌道交通行業和工業企業進行“智能化+低碳化”轉型升級。作為軌道交通運營維保行業的領軍企業，堅持“研發就是投資”理念的神州高鐵，迎來發展機遇。

更多消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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