算上目前正在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的13.5萬總噸級首艘國產大型郵輪以及14.2萬總噸級第二艘國產大型郵輪，中國船舶工業已逐步形成較為完整的郵輪產品譜系。
中國郵輪制造自主譜系正在形成
11月25日舉行的2022吳淞口論壇上，中國船舶集團有限公司重磅推出8萬噸級自主研發郵輪新船型，同時還發布了中國郵輪自主運營服務品牌“愛達郵輪”，并與相關金融機構簽署首份郵輪產業百億融資合作備忘錄。這三大重磅成果不僅成為此次論壇最大亮點，也為中國郵輪產業復蘇注入了強勁動力。
此次發布的8萬總噸級郵輪由中國船舶集團旗下中船郵輪科技發展有限公司自主研發設計，并獲得中國船級社(CCS)授予的原則性認可(AiP)證書。
這是繼2021年12月，中船郵輪自主研發設計的15萬總噸級大型郵輪獲得意大利船級社(RINA)授予的AiP后，中國船舶集團郵輪總體設計關鍵技術攻關取得的又一重要里程碑成果，將使我國船舶工業進一步掌握國產大型郵輪工程研制的主動權，對推進中國郵輪自主可控研發和郵輪產業鏈供應鏈建設具有重要意義。
算上目前正在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的13.5萬總噸級首艘國產大型郵輪以及14.2萬總噸級第二艘國產大型郵輪，中國船舶工業已逐步形成較為完整的郵輪產品譜系。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》顯示：
隨著大多數國家和地區旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現業績回暖。在業績逐步恢復的同時，國際郵輪巨頭也在做著密集調整。截至11月6日，皇家加勒比游輪、嘉年華集團國際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財報，兩家國際郵輪巨頭業績均呈復蘇狀態，其中皇家加勒比游輪在第三季度還實現自疫情影響以來的首次盈利。
除了業績回暖外，航線持續復蘇，新船接連發布，也讓業界看到了國際郵輪市場復蘇的動力。除了在國際市場上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對亞洲市場做起了“減法”，不過這也給了中國郵輪企業快速發展的機會，未來一旦中國郵輪市場復蘇，本土郵輪將成為一股新勢力。
隨著大多數國家和地區旅游限制的解除，國際郵輪巨頭們也揚帆起航，實現業績回暖。
作為全球最大游輪品牌的皇家加勒比率先扛起復蘇的大旗。根據其公布的2022年第三季度業績表現，報告期內，皇家加勒比游輪實現總營收30億美元;凈利潤達3300萬美元，每股收益0.13美元，與第二季度的凈虧損5億美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比游輪受疫情影響以來首次實現盈利。
從載客率方面來看，2022年第三季度，皇家加勒比游輪總體載客率達96%，加勒比航線的載客率達到近105%;船票預訂量領先第二季度，并顯著高于2019年同期對所有未來航次的預訂量。同時，皇家加勒比游輪2023年全年航線的預訂情況已達歷史水平，票價創新高。
皇家加勒比游輪亞洲區主席劉淄楠表示，“第三季度的業績表現高于我們在此前的預期，這主要是受持續強勁的市場需求驅動，以及團隊高效的執行配合。當前超過100個國家和地區已開放國際郵輪航線，除了東北亞以外的區域市場皆恢復，市場需求的表現也一直超出行業預期。我們預計接下來的復蘇情況將會更加樂觀”。
不僅僅是皇家加勒比游輪，另一大郵輪巨頭嘉年華集團第三季度業績相比前兩個季度也有明顯提升。據嘉年華集團公布的財報，嘉年華集團2022財年第三季度凈虧損為7.7億美元，與去年同期凈虧損28.36億美元相比，大幅減少;2022年前三季度累計凈虧損為44.95億美元，同比增長34.68%。雖然嘉年華集團第三季度的凈利潤仍呈虧損狀態，但其業績在快速回暖。
一方面，郵輪巨頭業績持續復蘇，另一方面，各大郵輪公司也在接二連三地發布新船，布局未來。10月21日，皇家加勒比游輪發布新船“海洋標志號”，該船總噸25萬噸，打破了“綠洲系列”的最大游輪世界紀錄，并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月，地中海郵輪船隊的全新旗艦 “地中海歐羅巴號”郵輪正式交付，并計劃于11月13日在卡塔爾多哈舉行命名盛典。
對于一系列的布局，劉淄楠還談到，“目前，皇家加勒比游輪是在亞洲市場唯一部署船舶的國際郵輪公司，我們也一直在探索本土復航的路線圖。一旦恢復，亞洲和中國市場的潛力仍然巨大”。
《2022-2027年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告
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