動力電池行業在儲能領域正爭相儲備力量“開疆拓土” 2023年動力電池行業現狀與前景分析

• 郭夢 2022年12月22日 來源：互聯網 358 16
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近期，動力電池行業在儲能領域正爭相儲備力量“開疆拓土”。12月22日，寧德時代消息，近日，寧德時代與英國新能源投資商Gresham House儲能基金公司達成近7.5GWh長期供貨意向協議。雙方將根據市場需求，將合作規模擴大至10GWh，共同推動公用事業規模儲能的應用落地。

動力電池行業在儲能領域正爭相儲備力量“開疆拓土”

近期，動力電池行業在儲能領域正爭相儲備力量“開疆拓土”。12月22日，寧德時代消息，近日，寧德時代與英國新能源投資商Gresham House儲能基金公司達成近7.5GWh長期供貨意向協議。雙方將根據市場需求，將合作規模擴大至10GWh，共同推動公用事業規模儲能的應用落地。

寧德時代表示，隨著全球新能源產業的快速發展，未來幾年動力電池及儲能電池出貨量將邁入“TWh”時代，為抓住新能源行業快速發展的歷史機遇，進一步完善生產基地布局，公司擬進行相應的產能投資。

寧德時代進入動力電池行業時間并不長，最早的鋰電池專利還是其創始人曾毓群從美國貝爾實驗室買回來的。11年前，曾毓群回鄉創辦寧德時代;2012年，接下華晨寶馬訂單;2015年，裝機量首超韓國三星和LG;2017年，跑贏日本松下，成為全球動力電池霸主，蟬聯至今。今年前9個月，寧德時代電池累計裝機量達到119.8吉瓦時，全球市場份額占比為35.1%。這意味著，“全球每3輛電動車，就有1輛搭載寧德時代電池”。

寧德時代的崛起是中國動力電池產業高質量發展的縮影。

動力電池行業現狀與前景

在“雙碳”目標驅動下，包括動力電池在內的新能源產業成為坡長雪厚的黃金賽道，不僅受到資本市場大力追捧，也成為地方推動產業轉型升級的重要抓手和招商引資的“香餑餑”。

當前，在汽車電動化發展過程中，動力電池技術創新起到了主體推動作用。動力電池強，則新能源汽車強;動力電池弱，則新能源汽車弱。關注動力電池產業的現在，就是關注新能源汽車產業發展的未來。

中國動力電池產業，經過10多年奮力追趕，不僅突破了歐美技術專利封鎖，而且打破了日韓市場壟斷，在全球新一輪動力電池競賽中成為領跑者。

動力電池行業的主要參與者集中于中國、日本和韓國等國。行業內參與企業眾多，競爭較為激烈，但行業排名前列的企業占據較高的市場份額，行業整體市場集中度較高。目前，我國部分企業已具備國際競爭力，在全球市場具備一定的競爭優勢。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國動力電池行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續發展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業的發展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業規模保持全球領先、市場集中度不斷提升、企業優勝劣汰不斷加速、技術水平大幅提升、產品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。

目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。縱觀市場規模，裝機量迅速擴大的同時，產能結構性過剩，行業向頭部企業集中，無核心技術的企業將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方形電池是主流，軟包電池具備發展潛力;三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。

從技術路線看，正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解液向固態方向發展;固態電池成本主要在于固態電解質研發，全固態電池有望在2030年以后實現商業化。

今年，動力電池拼“刺刀”的地方除了產品外，還有產能。動力電池企業“卷”產能出發點包括為搶占更多客戶資源、通過規模效應拉低成本等，本質上也是行業競爭日趨激烈的映照之一。

今年前11個月，我國動力電池累計產量僅為489.2GWh。目前的規劃產能已超過上述產量數值的13倍。寧德時代創始人曾毓群此前預測，到2030年，全球動力電池裝車量將達到4800GWh。該值也遠低于上述我國動力電池目前規劃產能。

目前，寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達、億緯鋰能等頭部動力電池企業都在布局海外市場。

隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產成本不斷接近甚至低于傳統燃油車，即實現使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

欲了解更多關于動力電池行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國動力電池行業市場全景調研與發展前景預測報告》。

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