伊朗發現儲量全球第二大鋰礦 中國鋰精礦消費量占比調查報告

• 黃江 2023年3月7日 來源：新浪 557 31
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根據美國地質調查局2022年發表的一份報告，全球范圍內共發現8900萬噸鋰。澳大利亞、智利、阿根廷是主要生產國。2022年，隨著世界各地對清潔出行方式的需求增加，鋰價格因零部件價格上漲和普遍通脹而飆升。

鋰被稱為“21世紀的石油”，對電動汽車電池制造必不可少。電動汽車將擺脫排放二氧化碳的石油。報道稱，這種白色金屬也是手機和其他電子設備使用的可充電電池的重要成分。

伊朗發現儲量全球第二大鋰礦

3月7日消息，伊朗工業、礦業、貿易部官員日前表示，伊朗首次在西部省份Hamedan發現鋰儲備。伊朗政府認為，當地的鋰礦儲量為850萬噸。如果勘探數據確切，那將僅次于智利920萬噸的探明儲量，居全球第二。

據財聯社3月7日消息，伊朗工業、礦業和貿易部官員Ebrahim Ali Molabeigi稱，投資者已做好準備，該礦將在未來兩年內啟動。他表示，有望在該省發現其他鋰礦。

新能源電池生產過程中的關鍵限制來自于提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源。地球上沒有任何一個國家能夠壟斷鋰礦資源。

根據美國地質調查局2022年發表的一份報告，全球范圍內共發現8900萬噸鋰。澳大利亞、智利、阿根廷是主要生產國。2022年，隨著世界各地對清潔出行方式的需求增加，鋰價格因零部件價格上漲和普遍通脹而飆升。

報道稱，伊朗的經濟受到嚴厲的國際制裁，尤其是美國的制裁。伊朗擁有豐富的自然資源儲備，包括天然氣、石油、銅和鐵。

中國鋰精礦消費量占比調查報告

鋰元素因其相對較強的金屬活動性，是目前電池生產的最佳原料。近年來，受益于新能源產業的蓬勃發展及雙碳目標的提出，全球鋰終端需求集中度逐漸提升，電池制造消費占比由2013年的29%上升至2022年的80%，其余下游行業包括陶瓷玻璃、潤滑脂、冶金及冷卻劑等。而按照使用場景細分，鋰資源對應終端可以劃分為動力電池領域、儲能電池領域、消費電子領域及傳統工業領域。

我國是世界上最大的鋰鹽消費國家，2022年消費量占全球比重約六成左右。與全球需求拆分類似，國內碳酸鋰下游86.4%用于各類型號鋰離子電池的生產，其中磷酸鐵鋰電池占比近半、三元材料電池占比23.0%;而氫氧化鋰下游需求更加單一，89.6%用于電池制造，且其中88.5%為三元高鎳電池。因而，鋰離子電池的發展路徑與產業結構在鋰鹽消費分析中扮演著決定性的重要角色。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國鋰礦行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

2022年伊始，鋰鹽價格延續強勢表現。一季度，電池級碳酸鋰及氫氧化鋰分別上漲80.0%及118.3%，鋰電產業擴產周期及需求周期錯配加劇，資源端供給緊俏放大市場樂觀預期;而全年價格高點位于四季度，國內鋰鹽市場逼近60萬元/噸關口，碳酸鋰及氫氧化鋰年度均價由2021年的12.4萬元/噸及12.0萬元/噸上漲至48.8萬元/噸及48.1萬元/噸，市場售價翻了4倍有余。同時，國際市場鋰輝石CIF中國報價也維持上行態勢，澳大利亞品位6%的優質礦石資源由年初的2180美元/噸上漲至5525美元/噸，年度漲幅高達153.4%。

2023年鋰鹽供需錯配格局將得到有效緩解，電池級碳酸鋰及氫氧化鋰價格中樞有望下行至32萬元/噸及34萬元/噸。

需求端，2023年動力電池依然是鋰鹽消費的中流砥柱，預計裝機量867.8GWh，儲能電池有望成為第二增長曲線，預計裝機量189.0GWh，全球鋰電池合計裝機量1186.8GWh，對應鋰鹽消耗量98.6萬噸，同比增長37.9%。

供應端，受益于2021-2022年大超預期的市場表現，全球鋰礦巨頭盈利水平增長迅猛，帶動資本支出快速上行，2023年澳大利亞五大在產礦山及南美鹽湖均進入產能擴張周期，資源釋放節奏提速，鋰鹽增量可達40.7萬噸，同比增長63.4%。

風險方面，鋰資源供不應求的局面將得到扭轉，鋰產品價格進入下行區間，行業競爭格局迅速加劇;而鋰礦銷售模式的轉變、以及當前高價資源的開發困局，將在此過程中放大價格下行風險。

碳酸鋰價格續跌

2月22日，據上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰跌6500元/噸，均價報42.25萬元/噸，工業級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報39.5萬元/噸，跌破40萬元/噸。

前期，資本市場傳出寧德時代推“鋰礦返利”計劃，特定條件下電池按照碳酸鋰20萬元/噸計算。隨后，億緯鋰能的一則調研公告顯示，公司運行的定價方式有三種，其中一種是定價返利模式，即確定一個價格，年底按照碳酸鋰價格的變動情況進行返利。

或受消息影響，碳酸鋰價格勢能往下，但回歸至市場，主因或在于需求不振。上海鋼聯分析師曲音飛表示，2月份下游需求恢復不及預期，市場整體的采買情緒顯弱。上下游博弈較為明顯，下游采購壓價嚴重。鋰鹽廠庫存持續積累，簽單速度不及價格下降速度。

2月份下游需求恢復不及預期，鋰鹽價格續跌，工業級碳酸鋰已跌破40萬元/噸。與此同時，Pilbara亦以“來料加工商業模式”而非拍賣的方式簽訂了一筆鋰精礦供銷協議。

鋰鹽價格回調的過程中，鋰資源的爭奪并未結束。位于新疆若羌縣的瓦石峽南鋰礦近日被拍出約61億元的“天價”，并且寧德時代(300750.SZ)暗藏其后。資本市場人士對“逆風而行”的購礦行為分析稱，一是產能規劃導致已“箭在弦上”;二是保證鋰資源的供應。

2022全球動力電池裝機量TOP10

2023年2月7日，能源市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，2022年，全球登記的電動汽車(EV、PHEV、HEV)電池保有量為517.9GWh，同比增長71.8%。

2022年全球動力電池裝機量TOP10的企業分別是：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技。

從動力電池應用分會獲悉，2022年中國新能源汽車產量約為658.4萬輛，同比增長88.8%;中國市場動力電池裝機量約為302.3GWh(吉瓦時)，同比增長89.7%。

其中，新能源乘用車領域裝機量為270.2GWh，占總裝機量的比例為89.4%，同比增長93.6%;新能源客車裝機10.9GWh，占比3.6%，同比增長18.1%;新能源專用車裝機21.1GWh，占比7%，同比增長101.5%。

從電池的材料類型來看，磷酸鐵鋰電池持續領跑，并且與三元電池裝機量的差距進一步拉大。2022年磷酸鐵鋰電池裝機量為184.5GWh，占比61%，同比增長126.5%;三元電池裝機量為117.3GWh，占比38.8%，同比增長51.1%。

乘聯會發文稱，1月市場總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，春節前兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

《2023-2028年中國鋰礦行業市場深度調研及投資策略預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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