電動汽車行業市場現狀調研分析2023

• 黃文玉 2023年3月14日 來源：互聯網 575 32
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電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。屬于新能源汽車，包括純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。屬于新能源汽車，包括純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)。由于其對環境影響相對傳統汽車較小，因而發展前景被廣泛看好，但技術尚不成熟。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

2019年新能源汽車實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質、產品力為主要競爭力的方向發展。2019年，受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應、相關支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但全年產銷仍超過120萬輛，保持全球領先地位。純電動全球浪潮來襲，主流車企的電動化計劃在持續發酵，2020年開始放量增長，疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大，新能源汽車全球化趨勢越演越烈。

電動汽車行業市場現狀調研分析

2020年11月，新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%;插電式混合動力汽車產銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%;燃料電池汽車產銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。

2020年1-11月，新能源汽車產銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛，其中產量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，其中產量同比下降3.1%，銷量同比增長4.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8%和1.8%;燃料電池汽車產銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。

隨著汽車制造商推出更多新產品來吸引消費者，中國的新能源汽車(以下簡稱NEV)市場明年有望反彈。不過，這需要更多的政策扶持。中國一直大力支持新能源汽車發展，并出臺了相關生產配額政策。但由于2019年新能源汽車補貼大幅削減，導致此類車輛價格攀升。充電基礎設施的改善將有助于新能源汽車在明年實現銷售復蘇。另外，隨著更多汽車制造商的加入，新能源汽車的價格不斷下降也將成為另一個主要推動因素。隨著電池技術的發展以及規模效應的推動，電動汽車的成本有望在兩年左右迅速下降，遠低于內燃機車型。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年電動汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

數據顯示，2020年12月，新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛，同比分別增長55.2%和47.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別增長69.2%和71.6%;燃料電池汽車產銷分別完成264輛和229輛，同比分別下降81.3%和83.7%。

2020年1-12月，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

電動汽車行業整體規模分析

發展勢頭好——截至2020年，中國新能源汽車產銷量已連續6年位居全球第一，累計銷量超過550萬輛。今年1至3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創新高。中國汽車工業協會預測，2021年新能源汽車產銷量有望超過180萬輛，良好的發展勢頭將延續。

政策支持多——2020年，財政部聯合有關部門明確將新能源汽車購置補貼政策延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏;日前發布的《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》明確，3月至12月，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉活動，一系列支持新能源汽車發展的政策都將延續。此外，充電樁等基礎設施建設也獲得了大力支持。中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東對本報記者表示，近年來出臺的一系列支持政策覆蓋了財政獎補、充電電價優惠、充電設施建設運營監管等方方面面，初步形成了充電設施建設和發展的政策支撐體系。截至2020年底，中國公共充電樁保有量已經達到80.73萬臺。

產業鏈完備——以聯樁為例，上海聯樁新能源技術股份有限公司聯合創始人陳熙熙介紹，聯樁的家用充電樁及其他充電產品已配套于上汽大眾、吉利汽車、廣汽豐田、東風日產等車企，家用充電樁年出貨量達到10萬套;同時，為租賃服務商提供智能充電設備及平臺管理系統，為充電運營商提供全面、定制化的智能充電整體解決方案，滿足新能源產業鏈上多樣化客戶的充電和運營服務需求。對企業來說，具有較高的商業價值是各類企業看好智能電動汽車賽道的重要原因。

電動汽車行業未來前景及市場趨勢預測

各大車企紛紛加快了電動汽車的研發創新步伐。寶馬近日宣布將改造其德國工廠以生產電動汽車和相關零部件。寶馬公司首席執行官奧利弗?齊普澤表示，寶馬計劃在3年內將其車輛的20%實現電動化;2020年特斯拉共生產了超過50萬輛電動汽車，較2019年增長36%;通用汽車首席執行官瑪麗?博拉表示，到2025年將向電動汽車和電池技術投資200億美元，通用計劃在2023年前推出20款電動汽車車型。

國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而乘聯會數據顯示，2020年中國新能源汽車的市場滲透率僅為5.8%。2021年1至3月，新能源汽車市場滲透率為8.6%，雖較2020年有明顯提升，但距離20%的目標還有一定空間。

由于全球環保標準趨嚴和消費者需求提高，多國紛紛出臺產業扶持政策，支持電動汽車技術研發，進一步推動電動汽車全產業鏈和生態建設。從目前發展趨勢看，2021年全球電動汽車市場仍將呈現強勁增長態勢。一方面，各國支持電動汽車產業發展的政策環境越來越好;另一方面，傳統車企及造車新力量不斷完善產品、產業鏈布局，消費者對新能源產品的接受度也不斷提升。隨著智能技術的發展，汽車行業將采取一系列舉措，如創建零排放區、只允許電動汽車進入某些特定區域等，來改善空氣質量和民眾生活。

隨著各國汽車產業形態和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業之間相互賦能，未來跨行業、跨領域的融合發展將成為電動汽車的一大發展趨勢。

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