物探船市場分析 2023物探船行業發展現狀淺析

• 劉明月 2023年7月3日 來源：百度百科 中研網 821 50
• 繁體

中國完成過物探船建造或改裝的船廠有4家，包括大連遼南船廠、上海船廠船舶有限公司、上海求新造船廠有限公司、招商局金陵船舶(南京)有限公司。近年來只有上海船廠船舶有限公司為中海油服建造過1艘、改裝過2艘物探船。

中國完成過物探船建造或改裝的船廠有4家，包括大連遼南船廠、上海船廠船舶有限公司、上海求新造船廠有限公司、招商局金陵船舶(南京)有限公司。近年來只有上海船廠船舶有限公司為中海油服建造過1艘、改裝過2艘物探船。

從近期物探船市場發展趨勢來看，全球約58艘物探船(約占總數的43%)船齡超過20年，27艘物探船(約占總數的20%)船齡超過30年，根據船舶平均壽命在30年左右推算，未來幾年將會有部分物探船退出市場。此外，盡管受到油氣公司資本支出大幅削減的影響，物探船日費率下降且訂單也隨之出現了銳減，但是一些高技術和高附加值船舶仍然受到市場青睞。

國內物探船行業前景如何?據中研研究院出版的《2023-2028年中國物探船行業供需分析及發展前景研究報告》顯示

物探船市場分析 2023物探船行業發展現狀淺析

近年來，我國加快向海洋進軍的步伐，海洋工程的超級裝備相繼投入使用，目前已形成從勘探到開發、從深水到超深水，具備全方位作業能力的深水艦隊。

亞洲最大12纜深水物探船——海洋石油720可在3000米水深進行地震勘探尋找海底油氣藏每天可完成60平方公里的勘探。

我國深水物探船“海洋石油720”船搭載我國自研海洋地震勘探拖纜成套裝備首次在渤海海域實施二次三維地震勘探作業，標志著我國自研海洋地震勘探拖纜成套裝備已具備全海域生產應用能力。

海洋地震勘探相當于給海底地層做了一次全方位“CT”掃描，是尋找海底油氣田的“眼睛”。相比于一次三維地震勘探作業，二次三維地震勘探作業可以根據目標油氣蘊藏區域的具體地質問題靶向施策，設計定制化采集方案以獲得更高品質的地震資料，為提高海洋油氣勘探成功率奠定基礎。

本次作業的“海洋石油720”船是我國自主建造的大型深水物探船，其拖帶的電纜可以一次性覆蓋691個標準足球場的面積。搭載的全套自研海洋地震勘探拖纜設備，可自主完成震源激發、過程監測、數據接收、實時定位以及水下設備控制等海上勘探數據采集的全過程。

據Offshore Magazine的統計，目前全世界物探船保有量為164艘，由26家物探船船東持有。物探船船東主要集中在歐洲，尤以挪威為甚，挪威同時也是物探船配套設備和建造船廠最集中的國家。歐洲之外擁有較多物探船的國家是美國、中國和阿聯酋。

雖然物探船的建造仍以歐洲船廠為主，但是近年來訂單已開始向阿聯酋、印度、新加坡和中國船廠轉移。值得一提的是，由于物探船建造由船東主導，所以建造廠的分布具有跟隨船東的特性。阿聯酋、新加坡和中國的船廠建造的多是本國船東訂造的物探船，如阿聯酋Drydocks World的物探船訂單便是來自阿聯酋新興的物探船船東Polarcus，上海船廠船舶有限公司的訂單也來自于中海油服和中石化。

根據克拉克森的統計，目前世界物探船手持訂單共12艘，分別來自阿聯酋Polarcus、挪威PGS等9家船東，由挪威Ulstein、日本三菱重工等9家船廠建造。中國有物探船船東5家，擁有19艘物探船。主要集中在中國海洋石油總公司旗下的中海油田服務股份有限公司，此外中國石油天然氣集團公司下屬東方地球物理勘探有限責任公司、中國石油化工集團公司下屬上海海洋石油局、國土資源部廣州海洋地質調查局也擁有少量物探船。中國物探船船隊不僅數量少，而且物探能力也不高，僅有12纜3維物探船1艘、8纜三維物探船1艘、6纜三維物探船2艘、4纜三維物探船2艘，其余皆為二維2-3纜的小型物探船。

長期以來物探船建造船廠主要集中在歐洲，這種格局至今仍未發生根本性變化。其原因除了物探船船東和核心配套設備企業都集中在歐洲外，更主要的原因是物探船建造對船廠的要求并不高，歐洲船廠的現有設施足以滿足物探船的建造。由于船體本身在物探船的總價中比重較小，歐洲船廠高昂的人力成本劣勢在物探船建造方面所占比重基本可以忽略。因此物探船的建造并未像油船、散貨船、集裝箱船和LNG船等船型一樣向中日韓三國轉移。

中國等發展中國家經濟的快速發展將帶來持續的能源需求，而油氣之外的其他替代能源在相當長的時間內仍無法撼動油氣資源的主導地位。隨著陸上油氣產量增速漸趨穩定、海洋石油開發，特別是深海油氣開發將占據越來越重要的位置，將進一步刺激深海物探的需求。近年來海洋物探技術的進步及大規模的地質調查，促使巴西深水鹽下油田和墨西哥灣深水油田得以發現。由于石油公司正在向更深的海域尋找新的油氣資源，海洋物探也將迎來更廣闊的發展前景。

金融危機期間的物探船運力過剩已經得到很大緩解，市場有望恢復平衡。全球約62%的物探船船齡超過20年，28%的船齡超過30年，根據船舶平均壽命在30年左右推算，未來幾年內將會有大量的物探船退出物探市場。

據了解，“海洋石油721”在此次海外作業中將首次采用10纜10050米電纜長度及三個震源配置，作業難度更高。為保證作業順利進行，滿足國外作業要求和提高作業質量，物探事業部統籌規劃，積極調動各方資源，做好物資準備工作，對“海洋石油721”船上的儀器、導航及震源相關的專業設備進行了升級改造，有效提升船隊作業效率。

對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國造船工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。

中國船舶制造發展勢頭更加強勁。2023年1月至5月，全國造船完工量1647萬載重噸，同比增長15%;新接船舶訂單量2645萬載重噸，同比增長近50%，占全球市場份額的67%。

一季度船舶制造新接訂單量同比增長53%，行業進入中期景氣上升期。根據中國船舶工業協會數據，我國今年一季度造船完工量917萬載重噸，同比下降5%;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%;手持訂單量11452萬載重噸，同比增長16%。

一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一 。其中，全球汽車運輸船新造船訂單共24艘，均由我國船企承接 。造船業作為海洋強國的重要基石，呈現出的蓬勃生機，再次彰顯中國制造的強勁實力。

此外，深?？碧降碾y度增加和油氣開采費用不斷攀升將導致石油公司對物探技術和物探精確度提出更高的要求，這將會使部分技術裝備較為落后的2D物探船加速退出物探市場。因此在未來一段時期，物探船運力面臨著較明顯的老舊船舶淘汰更新需求。

中國物探船行業發展預測

第一節 2023-2028年中國物探船行業產量預測

第二節 2023-2028年中國物探船行業消費量預測

第三節 2023-2028年中國物探船行業產值預測

第四節 2023-2028年中國物探船行業銷售收入預測

物探船行業報告對我國內行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外內行業的發展現狀、如何面對物探船行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對物探船行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

物探船行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，預測未來業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業的投資商機。物探船行業報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業今后的發展與投資策略，為企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據物探船行業市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據。

未來物探船行業現狀如何?想了解更多相關內容，請關注或查看中研研究院出版的報告：《2023-2028年中國物探船行業供需分析及發展前景研究報告》。

http://www.0951120.cn/report/20230626/161857743.html?id=1880218&name=liumingyue

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國投資銀行行業發展前景及投資風險預測分析報告

  投資銀行行業研究報告主要分析了投資銀行行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析（市場規模、市場結構、市場特點等）、競爭分析（行業集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、產品...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡