鐵路通信信息化行業發展分析與行業未來發展趨勢預測2023

• 黃文玉 2023年9月15日 來源：互聯網 交通運輸部網站 621 35
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鐵路通信，是指鐵路運輸生產和建設中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。鐵路通信是以運輸生產為重點，主要功能是實現行車和機車車輛作業的統一調度與指揮。

近日，交通運輸部發布關于加快建立健全現代公路工程標準體系的意見。其中提出，大力發展公路數字化標準。加大北斗等新一代通信信息技術與現代公路工程技術的融合應用。以安全、高效、智慧、融合為主線，統一數據技術要求，實現由設計到施工、管理、養護、運營的數字化和數據流轉，推進公路數字模型和數字孿生應用，推動智慧公路發展，推進行業標準數字化、國際化共享。

鐵路通信，是指鐵路運輸生產和建設中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。鐵路通信是以運輸生產為重點，主要功能是實現行車和機車車輛作業的統一調度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業務種類多樣化，組成統一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結合，采用多種通信方式。利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術和設備，傳輸和交換處理鐵路運輸生產和建設過程中的各種信息。

鐵路通信信息化行業發展分析

中國鐵路在20世紀前半葉，通信設備比較簡單，主要有：辦理站間行車的路簽、路牌、閉塞電話;脈沖選號式列車調度電話;磁石式共線站間電話、養路電話;扳道電話等。長途傳輸信道只是用架空明線開通三路載波電話。各鐵路局(總局)只構成其管內的通信系統。

鐵路運輸作業分散在鐵路沿線和各車站、車場上，為了統一指揮和調度列車運行，組織運輸生產和鐵路建設，須有一個迅速可靠、四通八達的鐵路通信系統。從電信技術和設備應用于鐵路通信的角度來看，鐵路通信具有以下特點：①鐵路通信是設備分散、線路分歧點多、組網難度較大的一種專用通信。②鐵路通信是以運輸為重點的通信。③鐵路通信是一種有線電與無線電相結合的通信。④鐵路通信的各種業務種類繁多，設備多樣化，且要求準確迅速，分秒不斷。

在《鐵路"十三五"發展規劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產業發展的一大趨勢。

數據顯示，2014-2019年我國鐵路營業、復線、電氣化里程持續上升。截至2019年底，全國鐵路營業里程達13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里;全國鐵路路網密度145.5公里/萬平方公里，其中，復線里程8.3萬公里，復線率59.0%;電氣化里程10.0萬公里，電化率71.9%。在不斷增長的里程背景下，鐵路信息化建設需求不斷提高。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2025年中國鐵路通信信息化行業深度分析與投資發展趨勢預測報告》顯示：

高速鐵路是一個多專業、綜合的、復雜的系統工程。目前，信息化建設已全面覆蓋高速鐵路各個領域，對于支撐日常業務開展發揮了重要的作用。高速鐵路集現代高新技術于一體，是現代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路，高速鐵路運行速度更快、技術條件更高、故障影響更大、生產節奏更快、環境要求更嚴，對于安全保障、運行效率及服務質量等提出了更高的要求，推動高速鐵路信息化全面深化，系統全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術與業務深度融合，并向著更加自動化、智能化的方向發展。

信息技術日新月異，人工智能出現重大突破，進一步加快利用新技術改造傳統鐵路的進程，推進高速鐵路向智能高鐵轉型。由此我國不斷加強鐵路投資建設，我國鐵路固定資產投資穩定在8000億元以上;2019年，全國鐵路固定資產投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元;投產鐵路新線8489公里，包括高鐵5474公里。鐵路路網規模不斷擴大。2020年全國鐵路固定資產投資完成7819億元。全國鐵路營業里程達到14.63萬公里，其中高速鐵路達到3.8萬公里。

近日，全國首條跨省城際鐵路——滁寧城際鐵路(滁州段)正式通車。在首發的列車上，乘客們高興地刷著抖音、發著朋友圈，紛紛為安徽滁州通信基礎設施的建設者點贊。為了讓乘客在城鐵出行中享受到優質的通信服務，滁州鐵塔承接項目建設任務后，數十次聯合滁寧城鐵公司和三家運營商會審，根據施工項目的規模、性質、復雜程度、現場條件、裝備情況、人員素質等因素綜合考慮，最終確定了科學、合理的施工方案。

鐵路通信信息化行業未來發展趨勢

工業化、信息化之后，智能化將是人類社會發展的必然趨勢。目前，中國高速鐵路正處在一個關鍵的轉型期，高速鐵路成網運營， 對內要求提升運輸組織效率，提高經營效益;對外要求優化服務品質，提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發展。

未來20年，通過云計算、大數據、人工智能、衛星導航等新一代技術的廣泛應用，構建基于BIM的智能建造標準、基于量子、區塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務、面向復雜路網綜合協同指揮的智能調度等體系，突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復雜情況下，高鐵智能容錯理論與技術、可儲能源的綠色無線供電、動態近距離的列車移動追蹤等關鍵技術， 研發譜系化智能動車組、自修復型智能動車組等高速列車，建設基于信息物理系統 (CPS) 的智能高鐵大腦，實現高速鐵路建設運營全過程、設施設備全生命周期的全面自主操控、無人化。

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