貨運(yùn)港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及“十四五”未來發(fā)展規(guī)劃分析

• 黃文玉 2023年9月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1372 90
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在中國沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。

在中國，沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ);煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴(kuò)建了一批進(jìn)口原油、鐵礦石碼頭。

港口行業(yè)在交通運(yùn)輸行業(yè)中屬于經(jīng)營專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，在港口技術(shù)、經(jīng)營管理、商業(yè)渠道、客戶關(guān)系、產(chǎn)品服務(wù)等方面都更專業(yè)化，增加了新進(jìn)入者的難度。港口作為維系社會經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一個重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提供的服務(wù)涉及到公共利益和國家安全，各國都對港口運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行較為嚴(yán)格的政府管制，中國也不例外。中國在港口建設(shè)、投資等多方面實(shí)行的嚴(yán)格的行業(yè)管理與對港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進(jìn)入者帶來一定的障礙。

貨運(yùn)港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀深度分析

我國港口建設(shè)迎來快速發(fā)展，并逐漸成為港口強(qiáng)國。截止2021年末全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，比上年末減少1275個。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5419個、減少42個，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位15448個、減少1233個。截止2021年我國智慧港口行業(yè)市場規(guī)模為29.04億元，較2017增加18億元，年均復(fù)合增長達(dá)到27.52%。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模逐年提升，從1.37億TEU增長至1.52億TEU。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU，同比下降5.7%，新船運(yùn)力入市速度依舊保持穩(wěn)定，運(yùn)力供需不平衡導(dǎo)致運(yùn)價飛漲，市場集中度進(jìn)一步提升。2022年我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量為148.37億噸，其中原油吞吐量為7.24億噸占比4.88%;其他石油天然氣及制品吞吐量為6.59億噸占比4.44%;干散貨吞吐量為90.34億噸占比60.89%;其他貨物吞吐量為44.2億噸占比29.79%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年貨運(yùn)港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7.5%。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個月處于同比下降趨勢。

2022年中國港口集裝箱吞吐量為29598萬ETU，同比增長5.46%。其中內(nèi)河港口占比11.35%，沿海港口占比88.65%。2022年，全國港口貨物吞吐量總計156.85億噸，集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)箱。分別增長了0.9%和4.7%。42個港口吞吐量超億噸，11個交通綜合樞紐城市在列。寧波舟山港沿海貨物量12.6億噸，集裝箱量3335萬TEU，連續(xù)14年保持全國、全球貨物量最大的港口地位。

深圳港已經(jīng)成為國際集裝箱樞紐港。2019年，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2576.91萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長0.13%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量2382.28萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球第四，共有國際集裝箱班輪航線211條，國際友好港增至26個。2020年上半年，深圳港口集裝箱吞吐量1107萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截至2019年底，深圳港已建碼頭泊位157個，共有萬噸級以上泊位76個。鹽田港區(qū)遠(yuǎn)洋集裝箱班輪密度全國第一，單一港區(qū)集裝箱吞吐量位居世界前列，是華南地區(qū)唯一可同時操作4艘20萬噸級超大型集裝箱船舶的港區(qū)，成為全球最繁忙的集裝箱港區(qū)和華南地區(qū)主要外貿(mào)通道。深圳蛇口郵輪母港，是華南區(qū)集“海陸空鐵”于一身的現(xiàn)代化國際郵輪母港，可停靠全球最大郵輪。2016年11月，蛇口郵輪母港開港。截至2019年，蛇口郵輪母港共引進(jìn)11家郵輪公司的17艘國際郵輪，共計靠泊263艘次，郵輪旅客客流量累計94.86萬人次。

全球各港口為推動港口運(yùn)行效率提升，積極實(shí)現(xiàn)智慧港口的改造及布局，自動化集裝箱碼頭作為未來港口重點(diǎn)的發(fā)展方向，必將引起港口建設(shè)新的變革。目前，我國集裝箱吞吐量最大的智慧港口分別是上海港和舟山港。2021年，上海港和舟山港集裝箱吞吐量市場份額分別達(dá)到17%和11%。

2022年3月，全國人民代表大會發(fā)布《關(guān)于2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃的決議》中指出，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展質(zhì)量效益不斷提升。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃和全國港口與航道布局規(guī)劃，公路水路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，建成自動化碼頭 10 座。

貨運(yùn)港口行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃

“十四五”時期，預(yù)計我國水運(yùn)需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點(diǎn)。預(yù)測2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%。“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用。

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  2022-2027年貨運(yùn)港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對貨運(yùn)港口行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析貨運(yùn)港口行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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