小米汽車大消息 汽車亮相 比亞迪 寧德時代供電 電動汽車行業發展分析與投資前景

• 李波 2023年11月16日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 584 33
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備受關注的小米汽車傳來新消息!15日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第377批)名單，小米汽車也在其中。小米汽車也登上了微博熱搜，引起關注。

備受關注的小米汽車傳來新消息!15日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第377批)名單，小米汽車也在其中。小米汽車也登上了微博熱搜，引起關注。

“小米牌”汽車亮相，比亞迪、寧德時代“供電”

公告顯示，名單中有兩款小米牌純電動轎車，型號分別為BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司。這也意味著，北汽越野車公司成為小米汽車的代工方。北汽越野車公司系北京汽車集團有限公司全資子公司，實際控制人為北京市國資委。

兩款車型最大區別在于功率大小。前者電機功率峰值為275KW，或為高性能版，而后者為220KW。相應的兩者所用的動力電池也不同，前者采用的是寧德時代三元鋰電池，而后者則采用的是襄陽弗迪電池生產的磷酸鐵鋰電池，而襄陽弗迪電池隸屬于比亞迪。

按照造車流程，企業需獲得國家發展改革委的機動車項目立項批復，工業和信息化部的機動車公告準入“雙牌照”后，才能擁有汽車生產資質。此次入列工信部申報目錄，也意味著小米汽車拿到了“準生證”。10年投100億美元造車明年上半年正式上市

10月25日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在微博透露，小米汽車進展順利，將在2024年上半年正式上市。

另有消息稱，小米汽車在下個月(12月)就要開始批量生產，2024年開年(2月)上市開賣。2021年3月30日，雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車市場。他表示，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

2021年9月1日，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本為100億元。自雷軍宣布小米進軍智能汽車行業以來，小米汽車的動態一直頗受關注。此前，曾有小米汽車內部人士表示，在研、產、供、銷等環節，小米汽車將利用此前在ICT行業的經驗，大幅提升運營效率。

電動汽車成本有望進一步降低

汽車制造商們正在降低大幅電機中的稀土含量，使得無稀土電機具有商業可行性。電機是新能源汽車重要的“三電系統”之一，一般分為永磁同步電機和交流異步電機兩種。

永磁同步電機使用稀土材料作為永磁體安裝在電機的轉子上，產生磁場驅動轉子旋轉。由于永磁體產生的磁場穩定且強大，使得電機具有較高的功率密度和效率，相比交流異步電機具有體積小，更節能、更輕量化的優點。但因為稀土材料昂貴且價格波動很大，相應永磁電機的成本也更高。

CEO馬斯克宣布，特斯拉下一代永磁驅動電機中完全不使用任何稀土材料。據了解，特斯拉將采用鋼做轉子的永磁輔助同步勵磁電機，或者探索新型的磁性材料作為稀土的替代。如果此方案能夠成行，將能夠大幅降低電動汽車的原材料成本。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國電動汽車行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

電動汽車行業發展分析與投資前景

此前業內一直對于“去稀土化”保持謹慎態度。一方面在于業內人士認為采用稀土永磁電機在效率上具有優勢;另一方面在于無稀土化方案短期內仍有實現難度，需要進行長時間驗證。

寶馬目前表示已不再使用稀土永磁體，其開發的電勵磁同步電機 (EESM)將應用在下一代電動汽車中。梅賽德斯表示已將其下一代MMA EV平臺中的重稀土含量降低至接近0%，目標是完全去除重稀土含量。日產和捷豹路虎則采取雙重戰略，既開發電勵磁同步電機，又開發永磁電機，以此減少稀土含量。

電池價格對新能源汽車的成本有著直接的影響。2022年，電池價格飆升，這使得新能源汽車的生產成本也隨之上升。曾慶洪在世界動力電池大會上曾指出，動力電池的成本已經占到新能源汽車成本的40%-50%，甚至達到60%。

最新的數據顯示，2023年4月26日，電池級碳酸鋰的均價僅為18萬元/噸，而半年前，這個價格還高達59.5萬元/噸。

僅僅半年時間，鋰礦價格暴跌超過70%!據理論推測，動力電池成本約占電動汽車成本的40%，這波鋰礦價格下滑理應至少帶來10-20%的價格下調。然而，這似乎并沒有發生，特斯拉在2023年5月5日卻宣布全新Model S和全新Model X全系車型上調售價19000元。

在激烈競爭的市場環境下，價格戰是一把雙刃劍。一方面，降價能夠吸引更多消費者，擴大市場份額;另一方面，降價可能削減利潤空間，甚至導致企業虧損。盡管電池價格大幅下降，卻不能盲目降價。為什么呢?因為盡管電池價格下滑，其他成本并未同步降低。

除了電池，新能源汽車的成本還涉及電機、電力電子設備、控制器、車輛結構、制造工藝等多個方面。同時，研發成本也是不可忽視的因素。盡管電池在成本中占據很大比重，但并非全部。

電動汽車原材料成本、生產費用、包裝復雜性和供應鏈穩定性。其中一個主要因素是電池的化學成分。石墨是大多數鋰離子電池陽極使用的標準材料，但陰極的礦物成分卻常常改變。這包括鋰和其他礦物質，如鎳、錳、鈷或鐵。這些特定的成分決定了電池的容量、功率、安全性、壽命、成本和整體性能。

據2021年的數據顯示，電池市場以NCM電池為主，占據58%的市場份額，其次是LFP和NCA，各占21%。展望到2026年，LFP的市場份額預計將增加近一倍，達到38%。NCM預計將占據45%的市場份額，而NCA則預計將下降至7%。這個故事似乎還在繼續，而電動汽車電池的秘密也將繼續在科技的長河中徐徐揭曉。

2030年全球電動汽車的數量將是現在的近10倍

工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青表示，下一步，工信部將深入實施《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，完善工作舉措、加強部門協同，推動新能源汽車產業高質量發展。統籌推進技術攻關、推廣應用、基礎設施建設等工作，加快電動化、網聯化、智能化發展。持續擴大國內市場規模。

加快制定調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點、智能網聯汽車準入和上路通行試點，深入開展新能源汽車下鄉活動，持續做大國內市場基本盤。

國際能源署24日發布的《2023年世界能源展望》報告指出，到2030年，世界能源系統將發生重大變化，全球電動汽車的數量將是現在的近10倍，可再生能源在全球電力結構中的份額將接近50%。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的電動汽車行業報告對中國電動汽車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。

同時揭示了電動汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多電動汽車行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國電動汽車行業發展分析與投資前景預測報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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