郵輪港口城市逐漸變多 2023郵輪產業深度調研分析

• 黃文玉 2023年11月28日 來源：互聯網 船舶工業協會 招商局游輪研究院 326 14
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郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。第二次世界大戰后多數軍用工業向民用工業轉型，航空業隨之出現并飛速發展。

郵輪行業概況

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。第二次世界大戰后多數軍用工業向民用工業轉型，航空業隨之出現并飛速發展。原來的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長，逐漸退出了歷史舞臺。通常所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。

現代郵輪是旅游性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有，是旅游目的地。這個行業在歐美規模龐大，有300到400條郵輪，每天帶著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區。

由于傳統的郵輪運輸方式已經淘汰，國內并沒有制造過傳統意義上的大型郵輪，國產大郵輪愛達魔都號屬于cruise ship根據冠達郵輪公司資料顯示，2008年Queen Elizabeth 2退役后，全球最后一艘作為遠洋定期船運營的船只是RMS Queen Mary 2，因為民航運輸在跨洋航運這方面更加的高效，方便。昔日的傳統郵輪終將被更加先進的交通工具取代。不過在娛樂設施這方面郵輪仍然有著民航與其無法比擬的優勢，現代郵輪也是一個與家人朋友度假旅游的不二之選。

郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，并且同樣運送旅客。一般的郵輪均帶有游覽性質。由于在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸。跟遠洋郵輪不同的是，游輪通常不會橫渡海洋，而是以最普遍的繞圈方式行駛，起點和終點港口通常亦是同一港口，旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人，小型郵輪載客量一般在1000人以下。按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。遠洋郵輪一般航程較長，航期在10天至15天左右，甚至更長;近洋郵輪和內河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內。

郵輪產業發展現狀分析

通常所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。2021年1-12月全球現貨離岸前郵輪運量最高的是9月份，現貨離岸前郵輪運量為16.21百萬桶/天，最低是12月份，現貨離岸前郵輪運量為13.62百萬桶/天。截至2021年12月1日，全球共有68個郵輪品牌所屬239艘郵輪復航，復航船數占全球總量的54%;復航運力為42.6萬客位，復航運力占全球總量的66.9%。

目前，全球郵輪船隊平均船齡為19.83年，<1萬GT的平均船齡最高，為26.94年;其次是1-3萬GT，平均船齡24.21年;第三是5-10萬GT，平均船齡18.6年;3-5萬GT的平均船齡17.22年;≥10萬GT的平均船齡9.7年。可以看出10萬總噸及以上郵輪的平均船齡還不到10年。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》顯示：

2021年12月13日全球郵輪港口訪問艘次(七天平均值)為129.4艘次，相比2020年同期增長了284%，達到了2019年同期的72.3%。截至2021年12月13日，全球郵輪在建和手持訂單共計90艘，851萬總噸。5萬總噸以下郵輪手持訂單共31艘，總計62.71萬總噸。其中意大利芬坎蒂尼集團包攬5萬總噸以下郵輪手持訂單57%的市場份額。5萬總噸及以上郵輪手持訂單共59艘，總計788.2萬總噸。歐洲四大造船集團占據了96%的市場份額。

截至2021年12月13日，意大利芬坎蒂尼集團5萬總噸以下、歐洲四大造船集團5萬總噸及以上郵輪在建和手持訂單市場份額。2019年，全球郵輪新造船訂單數量達到39艘，為2011年以來最高值，2020年，全球郵輪新造船訂單下降至5艘，較2019年減少34艘;2021年全球郵輪新造船訂單與2020年持平。2021年初全球共產生5艘郵輪訂單，其中2艘為商業模式較為特殊的房地產型郵輪，2艘為超級游艇，有1艘為奢華型郵輪。

數據顯示，2019年之前，上海國際郵輪經濟始終保持高速穩步發展。國際郵輪乘客從2006年的2.6萬人次增長至2019年的378萬人次，為全球郵輪市場貢獻了5.6%的客源。上海國際郵輪港2014年一躍成為亞洲第一郵輪母港，2016年成為全球第四郵輪母港。截至2019年底，累計接待郵輪3000余艘次，游客約1530萬人次，郵輪經濟總體規模達260億元。試點復航以來，郵輪產業已實現船票銷售收入超3億元，船供物資消費約1億元，帶動郵輪港口出入境免稅店消費約350萬元，整體新增就業崗位超4000個，預計到2024年將新增就業崗位約2萬個。

國產大型郵輪運營商愛達郵輪有限公司在“2023吳淞口論壇”上發布，旗下首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”將于2024年1月1日從上海吳淞口國際郵輪港啟航，正式開始商業運營。首航船票自9月20日起發售，賓客可登錄愛達郵輪官網和微信小程序訂購。

郵輪產業未來發展前景預測

2023年，交通運輸部發布消息，交通運輸部辦公廳發布《關于做好全面恢復國際郵輪運輸有關工作的通知》，在上海、深圳郵輪港口試點恢復國際郵輪運輸的基礎上，經商有關部門，決定自本通知發布之日起，全面恢復進出我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸。《通知》指出，國際郵輪載運旅客數量多、海上航行時間長、應急處置要求高，各地要高度重視，切實保障人民群眾生命財產安全。郵輪停靠港口所在地交通運輸主管部門要會同有關部門制定國際郵輪運輸復航實施方案，報請所在地人民政府同意后推進復航;要會同有關部門組織對郵輪運輸、港口企業復航準備情況進行復核。

從全球郵輪客運量指數(2019=100)來看，預計2023年得到全面復蘇。基線預測中，預計到2023年底，客運量將恢復并超過2019年的水平。隨著時間的發展，郵輪港口城市逐漸變多，基礎設施逐漸完善，而且郵輪上的娛樂設施也豐富多樣，越來越多的人選擇郵輪旅游，這種新興的旅游方式將來會更加普及。

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