2024航空產業未來發展趨勢及前景預測

• 黃文玉 2023年12月26日 來源：互聯網 中國海關 259 9
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航空，一種復雜而有戰略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。

擁有航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、中國航發哈爾濱東安發動機有限公司等知名企業的黑龍江省哈爾濱市，近年來出臺系列扶持政策，鞏固產業基礎優勢，培育航空產業實現集群化發展，扶持專業化配套企業做大做強。哈爾濱市計劃，到2025年航空產業鏈規上企業總產值達到500億元以上，2030年以前具備打造千億級產業集群的基礎實力。

航空，一種復雜而有戰略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機、直升機等，則利用空氣動力升空。

通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細分為眾多獨立的行業和領域，典型的如，航空制造業、民用航空業等等。常常可以見到人們從各自的領域使用這一詞語，其內涵及其豐富和多變。

航空產業發展現狀分析

從全球范圍看，民航業是戰略性產業，是促進國家現代化進程的重要動力引擎，也是衡量一個國家國際競爭力和發展質量的重要指標。我國已是民航大國，目前正在奮力譜寫交通強國民航新篇章，以北京、上海、廣州等國際航空樞紐和國航、東航、南航等骨干型航空公司為主體的高效順暢流通體系已基本形成，為加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供了可靠的供應鏈支撐。我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發生以來，全球航空業蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業的重創期;自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復蘇之路，其經營業績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2027年中國航空產業全景調研及投資規劃研究報告》顯示：

2022年，全行業完成運輸總周轉量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。2022年我國航空物流貨郵周轉量254.1億噸公里，較2021年減少24.1億噸公里;貨郵運輸價格約3.31元/噸公里，較2021年上漲0.26元/噸公里;航空物流市場規模841.1億元，較2021年減少7.3億元。

2023年1-9月中國飛機及其他航空器進口數量為43941架，相比2022年同期增長了10433架，同比增長28.8%;進口金額為688265.3萬美元，相比2022年同期增長了220020萬美元，同比增長62.8%。2023年9月中國飛機及其他航空器進口數量為5347架;進口金額為33305.9萬美元。2023年1-9月中國飛機及其他航空器進口均價為15.66萬美元/架，2022年1-9月飛機及其他航空器進口均價為13.97萬美元/架。2023年9月中國飛機及其他航空器進口均價為6.23萬美元/架。2023年9月中國飛機及其他航空器進口數量為5347架，相比2022年同期增長了4994架，同比增長451.2%;進口金額為33305.9萬美元，相比2022年同期減少了68816.9萬美元，同比下降46.6%;進口均價為6.23萬美元/架。

2023年1-10月中國航空航天技術出口金額為1026183.4萬美元，相比2022年同期增長了155381.8萬美元，同比增長28.5%。2023年10月中國航空航天技術出口金額為98247.2萬美元，相比2022年同期增長了1230.1萬美元，同比增長33.8%。2022年10月中國航空航天技術出口金額為97017.1萬美元。

航空產業未來發展趨勢及前景預測

航空業是節能減排的重點行業，也是“難減排”行業之一。為此，全球航空業已制定積極的目標，即到2050年實現凈零排放。在研發飛機新技術及提高運營與基礎設施效率之外，發展可持續航空燃料是實現凈零目標最重要的一項措施。根據國際航空運輸協會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續航空燃料來實現。在“雙碳”目標背景下、“十四五”規劃等相關政策的逐步落實，為包括航空運輸業在內的各行業減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業可持續發展。

《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業發展面臨重大戰略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應急救援等領域均具有巨大潛在市場；二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領域積累了技術優勢，形成了先進工業基礎，為航空制造業綠色化發展提供了契機；三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統等相關技術不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發展，為航空制造業綠色化智能化轉型帶來了重大機遇。

航空制造業產業鏈條長，產品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業的高地。我國航空制造業經歷了60多年發展，擁有自主知識產權，特別是隨著中國商用飛機有限責任公司、中國航空發動機集團有限公司的成立，我國航空制造業更是取得了長足進步。但是與航空制造業發達國家相比，我國航空制造業還不夠強，目前支撐我國民航體系的設備設施包括飛行器、機場地面設備設施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質量發展的進程。我國擁有全球規模最大的單一航空市場，加快建設制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

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