中石化計劃到2025年建設充換電站達5000座,鞏固交通能源市場主體地位。中石化認為,隨著電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出,充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補電轉變。
4月15日,中石化與蔚來合作建設的中石化朝英換電站正式投運,這是該公司建設的首座換電站。中石化計劃到2025年建設充換電站達5000座,鞏固交通能源市場主體地位。中石化認為,隨著電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出,充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補電轉變。
中石化是國內最大的油品銷售企業,在全國擁有3萬多座加油站。該公司正加快從傳統油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型。發展換電站和大功率直流快充等新業務,成為舉措之一。朝英換電站采用蔚來自主研發的二代換電站技術,13塊電池儲量可單日為312輛車提供換電服務,單次換電時間為4分30秒。
根據中研普華出版的《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示:
目前,國內的新能源電動車的充電模式,以充電樁的分散式補電為主。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示,截至2020年12月,全國共有充電樁80.7萬臺。同期,全國換電站總量共555座,不及充電樁總量的0.07%。新能源汽車的換電模式即“車電分離”,將電動車和電池拆分,當新能源汽車電量不足時,車主只需到換電站更換一塊滿電的電池即可繼續使用車輛。
另外中國石油、中國石化、陽光電源、國家電網、中化能源等各行業巨頭紛紛入局氫能源市場。不過,各大巨頭戰略布局不同,中石化、中石油、國家電網入局的主要方向是加氫站;中化能源主攻方向是氫燃料電池;國家電網主要涉及制氫設備的研發和生產;陽光電源入局主要方向也是綠色制氫環節。
全國多地都有充換電站建設的規劃。充換電基礎設施和加氫站。加快干線公路沿線服務區快速充電設施布局,重點推進居民區個人智能充電樁和公共機構、企業、產業園區、景區停車場公共充電樁建設,新建公共充換電站600座、公共充電樁2萬個、個人充電樁5萬個,在縣(市、區)建設一批示范類集中式公用充電站。依托省智能充電服務平臺和“中原智充”手機應用軟件,搭建覆蓋全省、功能完善的智能充電服務網絡。推動燃料電池汽車加氫站建設,開展油、氣、電、氫綜合供給服務。
截至2020年底,山東累計建成充換電站4210座,其中高速公路快充站166座、站間平均間隔40公里。建成各類充電樁7.8萬個,同比增長78.1%,相比“十二五”末增長近12倍,位居全國前列。其中,公共充電樁3.3萬臺、占比42.3%,個人充電樁2萬臺、占比25.6%,專用充電樁2.5萬臺、占比32.1%。從地理分布看,青島、濟南、濟寧、臨沂、濰坊的充電設施保有量分列全省前五。
山東已建成新能源汽車企業6家,產能39.2萬輛;新能源汽車零部件及配套企業100余家,年產動力電池單體67億瓦時、電池系統1.8萬余套,產業體系初步成型。2020年,山東新能源汽車消費量比上年增長49.1%。截至2020年底,山東電動汽車保有量達到40.5萬輛,位居全國第三。
我國新能源汽車產銷量出現大幅增長,中國汽車工業協會統計數據顯示,2014年至2020年,我國新能源汽車銷量從7.5萬輛攀升至136.7萬輛。隨著新能源汽車發展要素愈發完善,消費者接受度大幅度提高,2021至2030年,我國新能源汽車年均復合增長率將達到35%,到2030年其銷量將達1200萬輛,未來10年將是新能源汽車發展的“黃金十年”。
圖表:2018-2020年中國新能源市場營收規模(億元)

數據來源:中研普華
今年1—3月,新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛,同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中,3月,新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍。來自中國乘聯會的統計數據顯示,3月新能源汽車市場銷量占比為10.6%,這是中國新能源狹義乘用車汽車銷量占比首次在單月占比超過10%,顯示新能源汽車市場滲透率顯著提升。
根據去年11月國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》的有關時間安排,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著,留給新能源汽車市場發力的時間不足4年,單月超10%的銷量占比或許還只是新能源汽車銷量提升的一個新起點,未來的產銷倍增或成常態。
欲了解更詳實的電動汽車充換電站行業發展前景分析,可點擊中研普華《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》

2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告
中研普華通過對電動汽車充換電站行業長期跟蹤監測,分析電動汽車充換電站行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容,整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資...
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