中國內河水運行業發展現狀及前景分析

• 2021年12月2日 WuYaNan來源：互聯網 727 43
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“十三五”期間，加快推進長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，制定《長江經濟帶發展規劃綱要交通運輸實施方案》，組織實施好《推進長江航運科學發展的若干意見》，加快實施長江南京以下12.5米深水航道二期工程等一批重大項目，組織做好三峽樞紐水運新通道航道關鍵技術研究

內河水運行業發展現狀前景如何？未來發展趨勢是什么？在內河及沿海，水運常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。內河水運是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。內河水運是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。

中國內河水運行業發展現狀及前景分析

目前，中國內河水運的優勢和潛力尚未充分發揮，高等級航道里程少，規模化、專業化港區不足，船舶船型標準化程度低，與國民經濟和綜合運輸發展要求存在較大差距。為此，在“十二五”期間中國內河水運建設就已經上升至國家戰略，成為綜合運輸體系建設的戰略重點之一。2016年，水路完成客運量2.7億人次，與2015年基本持平;水路貨運量同比增長3.7%;我國內河建設固定資產投資321110萬元。

交通部部長李盛霖談到了中國內河航運發展的總體構想表示：內河航運與其他運輸方式有效銜接的原則，統籌兼顧，突出重點，加快內河高等級航道網建設，推進內河船舶標準化和運輸結構調整，同步建設布局合理、功能完善、專業化和高效的內河港口體系。今后5至15年，我國內河航運發展應以航道建設為重點，建成全國水運主通道，實現水網地區500噸級以上骨干航道聯網;優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨干航道，兼顧發展其他重要支流航道。

更加重視高等級航道的建設，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設重慶、武漢、長沙、南昌等重要內河主要港口，加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化，調整運力結構，積極發展江海直達、干支直達運輸方式，提高運輸效率。

在“十三五”期間，加快推進長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，制定《長江經濟帶發展規劃綱要交通運輸實施方案》，組織實施好《推進長江航運科學發展的若干意見》，加快實施長江南京以下12.5米深水航道二期工程等一批重大項目，組織做好三峽樞紐水運新通道航道關鍵技術研究。在未來3-5年，內河水運將快速發展。

據中研普華研究院《2018-2023年中國內河水運行業投資前景分析及發展趨勢預測研究報告》分析

國務院下發的《交通強國建設綱要》指出，要打造綠色高效的現代物流系統。優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯運標準和規則。預計未來，中國港口在大宗貨物與長距離運輸的領域的中心地位將會持續凸顯。

中國海油近日宣布，其中山黃圃加注站當天完成廣東省首批新建液化天然氣(LNG)單一燃料動力船舶首次加注，不冒黑煙的“氣船”駛出碼頭。這標志著我國內河航運綠色發展規劃從LNG船舶建造、基礎設施保障到能源保供、市場運營等，整體產業鏈布局在廣東率先落地。“十四五”期間廣東省計劃新建或改造約1500艘LNG動力船舶。該綠色航運示范工程實施完成后，廣東省內河船用LNG需求量將超40萬噸/年，替代成品油消費約39萬噸，可使廣東省船舶污染物排放量有效降低，其中減排硫氧化物18%、氮氧化物12.6%、顆粒物19.5%。

內河水運行業報告根據內河水運行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國內河水運行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國內河水運行業將面臨的機遇與挑戰，對內河水運行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是內河水運企業、學術科研單位、投資企業準確了解行業最新發展動態，把握市場機會，正確制定企業發展戰略的必備參考工具，極具參考價值!

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