勞氏日報11月15日發布了船舶管理公司的最新排名，很明顯，在增長浪潮中，今年的前十名有所變化。目前，衛獅集團的船隊管理數量全球第一、船員管理數量全球第二。
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶管理也日趨專業化。現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。
20世紀50年代以來，新興工業發達國家爭相出臺各種優惠政策來促進航運業的發展，國際航運市場競爭程度的愈加激烈。表現在船舶建造、航運安全以及管理水平方面的標準與要求更加規范嚴格，而貨運市場卻不是很景氣，這給船東帶來難以容忍的高額管理費用和經營壓力，船東只得去尋求低成本、高效率的經營模式，把船舶管理業務轉包給專業的船舶管理公司，不僅有效降低管理費用，順應市場對船舶專業化管理的需求，在發達國家率先出現國際船舶管理業，尤其是首先在歐洲的傳統航運強國中發展起來。
船舶管理行業盈利性分析
2019年，全國規模以上船舶工業企業1052家，實現主營業務收入3947.7億元，同比增長11.9%。其中，船舶制造企業2879.9億元，同比增長10.6%;船舶配套企業430.6億元，同比增長7.3%;船舶修理企業212.9億元，同比增長15.3%;船舶改裝企業41億元，同比增長6.9%;船舶拆除企業73.1億元，同比增長62.9%;海工裝備制造企業304.5億元，同比增長24.4%。
規模以上船舶工業企業實現利潤總額53億元，同比增長23.4%。其中，船舶制造企業42.6億元，同比增長6.6%;船舶配套企業20.3億元，同比增長24.6%;船舶修理企業6億元，同比增長13.5%;船舶改裝企業4.1億元，同比增長38.1%;船舶拆除企業3億元，同比增長110%;海工裝備制造企業虧損23億元，與上年基本持平。
涉漁船舶管理發展穩定
近年來，黨中央、國務院高度重視涉漁船舶綜合監管工作，社會各界廣泛關注涉漁船舶監管問題，漁民群眾對于清理整治“三無”船舶、“沙灘船廠”的呼聲日益強烈。漁船是漁業最重要的生產工具和漁民的基本生產生活資料，也是海上數量最多的船舶種類。我國是世界漁船大國，漁船數量龐大、種類繁多、情況復雜，漁船管理關系到漁業生產秩序、資源養護、安全生產等各個方面，也直接關系到漁民群眾的切身利益和漁區社會發展穩定。“十三五”以來，國家累計投入120多億元開展減船轉產和更新改造，漁船規模有所下降，裝備水平明顯提升。但受漁區經濟社會發展條件所限，漁船老、破、小問題依然突出，漁港基礎設施落后，管理難度很大，任務十分繁重。
船舶管理行業研究報告在總結中國船舶管理行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國船舶管理行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為船舶管理企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。
勞氏日報11月15日發布了船舶管理公司的最新排名，很明顯，在增長浪潮中，今年的前十名有所變化。目前，衛獅集團的船隊管理數量全球第一、船員管理數量全球第二。衛獅集團在全球設有60多處分支機構，提供船舶管理和海事服務的船舶2000余艘，擁有4.4萬余名專業船員資源。
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2022-2027年船舶管理行業市場深度調研與投資戰略研究報告
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方...
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