1月我國動力電池裝車量共計16.2GWh 動力電池行業市場發展趨勢分析

• 2022年2月16日 zengyan來源：互聯網 758 45
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中國汽車動力電池產業創新聯盟消息，2022年1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環比下降38.3%，實現同比大幅增長。

1月我國動力電池裝車量共計16.2GWh

中國汽車動力電池產業創新聯盟消息，2022年1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環比下降38.3%，實現同比大幅增長。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環比分別下降34.0%和41.0%。

當前，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力電池領域兩大主流技術路線。隨著磷酸鐵鋰電池在我國電動汽車的裝機量不斷提升，其已超過三元鋰電池的裝機量。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年1-12月，我國動力電池裝機量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。其中，三元電池裝機量累計74.3GWh，占總裝機量48.1%，同比累計增長91.3%;磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占總裝機量51.7%，同比累計增長227.4%。

但與此同時，磷酸鐵鋰的價格不斷攀升，這也使得電池廠商嘗試探索更低成本的技術路線。根據生意社監測的數據顯示，截至2月15日，國內動力型優等品磷酸鐵鋰均價在140000.00元/噸，磷酸鐵鋰市場價格上漲。磷酸鐵鋰價格偏強，廠家貨源緊張，供應面不足，商談重心偏高，上游市場重心偏高位運行，價格高位運行整體市場商談重心偏高，庫存偏低，下游剛需采購為主。

動力電池行業市場發展趨勢分析

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國動力電池行業市場深度調研及投資策略預測報告》統計分析顯示：

數據顯示，2022年1月我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業裝車量分別為12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh,占總裝車量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。

2022年1月我國動力電池產量共計29.7GWh，同比上升146.2%，環比下降6.2%。其中三元電池產量10.8GWh，占總產量36.5%，同比上升57.9%，環比下降5.4%;磷酸鐵鋰電池產量18.8GWh，占總產量63.3%，同比上升261.8%，環比下降6.3%。

隨著行業和技術的日益成熟，車企在選擇動力電池上擁有了更多的選擇。盡管寧德時代目前占據了大部分市場份額，但在日益激烈的行業競爭中寧德時代仍面臨著重重挑戰。

據悉，2020年2月寧德時代與特斯拉簽訂協議，于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。2021年6月，雙方合作進一步延續，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間繼續向特斯拉供貨。

據韓國市場研究機構SNE Research統計，寧德時代2021年在全球動力電池領域的市場占有率為32.6%。裝機量達到96.7GWh，連續五年位列世界第一。

據相關數據統計，2021年寧德時代裝機量前十的配套客戶分別是特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、吉利集團、一汽大眾、理想汽車、東風汽車、宇通客車和上汽大眾，合計占寧德時代總裝機量的61.6%，同比提升了10個百分點。

報道稱，寧德在海外的擴張主要受益于歐美新能源汽車發展處低基數下的爆發期，動力電池需求缺口大;國內經過發展具完備的電池產業鏈體系，且公司具不弱于海外電池廠的技術及供應能力。

據悉，2021年比亞迪動力電池裝機量也增長迅猛。2月7日，韓國市場研究機構SNEResearch發布2021年全球動力電池裝機量排行榜，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。比亞迪實現裝機量26.3GWh，同比增長168%，位列排行榜第4位。

報道稱，比亞迪20GWh新型動力電池項目，提升新能源汽車核心競爭力。比亞迪20GWh新型動力電池項目全部達產后，預計年產值達220億元，可提供就業崗位5000個。該項目于2021年4月啟動建設，截至目前，10條電池生產線已經建成投產。

2月12日，網絡上多組消息顯示，比亞迪將正式供貨特斯拉刀片電池。“特斯拉已經正式給弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池(型號C112F)采購訂單，量產時間是今年3月份。關于比亞迪供貨特斯拉刀片電池一直傳言不斷，但不管是特斯拉還是比亞迪方面都諱莫如深。近日，瑞信發表研究報告稱，比亞迪今年1月份銷量同比增長125%至9.54萬輛，高于該行業預期的約8.5至9.5萬輛。比亞迪日前宣布自2月1日起全面上調售價，升幅介乎每輛1000至7000元人民幣，預期將抵銷削減補貼及電池原材料成本上漲帶來的負面影響。管理層預期今年電池產量為90GWh至100GWh，認為比亞迪電池有可能會供應特斯拉歐洲工廠。

2021年我國動力電池裝車量同比增長142.8%。企業扎堆上市。為了爭奪更多的市場“蛋糕”，擴充產能幾乎成了相關企業的必選動作。而投資項目擴充產能，需要大量資金支撐，這也讓國內動力電池產業加速登陸資本市場儲備資金。同時，不斷進行技術及產品研發，也進一步加大了企業對于資金的需求。不過，對于動力電池企業而言，上市融資擴產并非就一定能確保企業高枕無憂。它們不僅面臨著同行業的激烈競爭，還受到整車廠自建電池工廠的影響。

2021年，受新能源汽車超預期增長等因素影響，動力電池產業市場供不應求、企業紛紛擴產。據悉，特斯拉、長城、吉利、長安、大眾等整車廠近年來紛紛向供應鏈上游延伸。即使是2021年才宣布造車的小米，也在加速搶占動力電池“山頭”——在動力電池領域，小米一口氣投資了中創新航、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛藍新能源五家公司。

動力電池企業裝車量排名公布

2022年1月國內動力電池企業裝車量排名公布，寧德時代、比亞迪排名前兩位，占比分別為50.24%和20.93%，大幅領先于其他企業。排名第3至第10位的是中創新航(中航鋰電)、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、捷威動力、塔菲爾。多氟多、LG新能源、北電愛思特、瑞浦能源、鵬輝能源排名第11至15位。

值得注意的是，排名前15位中，只有LG新能源一家國外企業，且排名為第12位，占比僅0.7%。但是，市場份額主要集中在頭部幾家龍頭企業手中，尤其是寧德時代占比仍高達50%以上。因此，雖然國內企業已經獲得了領先優勢，但市場仍然呈現“一家獨大”的局面，真正走向均衡發展，仍然有很長的路要走。

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