出口運力緊張，中國車企們開始買船出海 海運行業發展現狀及前景分析報告2022

• 方蔓桃 2022年12月14日 來源：百度 830 51
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全球海運價格暴漲至令人匪夷所思的程度。以40英尺集裝箱為例，從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格從1000多美元到2萬美元以上，僅僅只過了一年半的時間。而中國不僅是世界工廠，同時又是集裝箱生產大國;國外生產受到疫情嚴重影響，對中國制造的需求有增無減。但是中

海運行業前景如何?與中國新能源汽車同樣在大踏步發展的，還有中國汽車出海的步伐。今年8月，中國汽車出口成功超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。出口規模的快速增長，運輸新車的船有點跟不上了。為了保障新車出口，中國車企決定自己買船。

中國汽車出口由來已久，真正上規模還是從10年前開始，2012年中國汽車出口突破100萬輛，但在此后的很長時間里，汽車出口規模變化都不大。2021年，中國汽車出口量規模達到了2019年和2020年兩年的總和，達到了201.5萬輛。至此，中國汽車出口開始進入全新發展階段。

進入2022年，中國汽車出口繼續刷新紀錄。今年1-10月中國汽車累計出口量達245.6萬輛，已經超過了去年全年的規模，同比增幅高達54.1%。有行業專家預測，今年中國汽車出口規模有望突破300萬輛大關。

據中研產業研究院報告《2022-2027年中國海運行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》分析

海運行業發展現狀分析

由于全球各地不同程度的封城措施的實施，電商渠道成為消費者的主要購物方式，且出于對供應鏈穩定性的疑慮和對市場波動的判斷，貿易商自發地加大采購量，囤積貨物以備不時之需。碼頭勞動力的減少，海港和碼頭的集裝箱卸貨不及時，進而導致貨物堆積。另外，隨著一些政府放松封鎖并批準國家刺激方案，海上貿易流動進一步增加。

綜合來看，在疫情的影響下，人們對于未來市場的偏悲觀預期，以及政府經濟復蘇政策的刺激，產業鏈壓力傳導從上至下，影響海運物流及供應鏈，導致海運行業承壓，擾亂行業正常發展，造成如今海運行業的疫情危機。

我國海運經歷長足發展，從微弱到強大，目前已成為全球海運大國。根據交通運輸部的數據，2020年我國海運船隊控制運力規模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長了近94%。從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規模已經2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿易大國，其對外貿易中約95%是由海運完成的，強大的海運運力規模是我國繼續發展國際貿易的重要支撐。

隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，海運出口貿易需求猛增。

近年來，為進一步推動海運行業發展，我國陸續發布了許多政策，推動海運企業轉型升級。完善海運企業治理結構，轉變發展理念，創新技術、產品和服務。加快兼并重組，促進規模化、專業化經營，提升抗風險能力和國際競爭力，如2022年國務院發布的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》優化國際海運航線網絡布局，提高中韓陸海聯運效率，推動中歐陸海快線健康發展，擴大“絲路海運”品牌影響。

2012-2020年我國集裝箱出口數量具有一定波動性，據統計，2020年我國集裝箱出口數量為198萬個，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應鏈、產業鏈是否順暢，預計中國出口集運市場繼續保持較好的形勢。

截至2021年12月底，我國主要造箱企業旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。預測2022年～2025年，國際海運標準集裝箱年產量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

2022年，在“運輸需求穩、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現下跌，但下跌幅度有限，總體呈現先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿易經濟走勢聯系度更為緊密，發展趨勢也逐漸明晰。

全球海運價格暴漲至令人匪夷所思的程度。以40英尺集裝箱為例，從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格從1000多美元到2萬美元以上，僅僅只過了一年半的時間。而中國不僅是世界工廠，同時又是集裝箱生產大國;國外生產受到疫情嚴重影響，對中國制造的需求有增無減。但是中國對外國商品的需求有所降低。船主由于無貨可拉，于是將集裝箱甩在歐美港口，導致越堆越多。

值得注意的是，受到疫情影響，僅洛杉磯-長灘港有超過15000個空箱被滯留碼頭;澳大利亞和新西蘭堆積的集裝箱超過5萬箱。加之港口擁堵，運力不足，集裝箱運價瘋長。

海運行業發展前景

航運業作為重要的基礎性產業，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發展規劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內河主要港口。世界一流港口建設提質增效，保障能力適度超前。

行業內主要船運公司在2021年上半年，總營業收入達到1056.6億美元，同比上升89.37%。綜合來看，海運行業內的主要公司經營績效均出現大幅提升，以行業龍頭馬士基、達飛集團和中國遠洋為例，營業收入分別同比上升43.26%、55.96%和94.10%。

在海運行業舉步維艱的現狀，船運行業公司經營績效暴漲，綜合來看，疫情是把“雙刃劍”，成就中游船運公司，但也阻礙了海運行業的正常發展。

目前，海運業承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業限硫令的實施、碳排放規定的嚴苛，國際社會對航運業的環保要求進一步提高，海運行業朝向綠色、節能、可持續性的發展趨勢成為必然。

想要了解更多海運行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國海運行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。

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