挪威去年電動汽車市占率達近80%創紀錄 電動汽車行業報告2023

• 方蔓桃 2023年1月3日 來源：百度 387 18
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近年來，隨著中國決心減少碳足跡并實現其排放目標——其目標是在2030年達到二氧化碳排放峰值，并在2060年實現碳中和，中國的電動汽車電池行業一直在蓬勃發展。電動汽車電池市場競爭非常激烈，以寧德時代、比亞迪為首的電池企業和中創新航等，在全球電動汽車電池市場上，

電動汽車電池行業市場有多大?挪威道路聯合會(OFV)周一發布的數據顯示，2022年，電動汽車在挪威新車銷售中所占比例從2021年的65%上升到79.3%，即去年售出的新車中有近五分之四是電動汽車。

數據顯示，擁有550萬居民的挪威是世界上電動汽車比例最高的國家，使其成為汽車制造商推出電動汽車車型的試驗場。

銷量最高的是埃隆·馬斯克的特斯拉(123.18, 1.36, 1.12%)，該公司連續第二年在挪威的汽車銷量超過其他任何品牌。

近年來，隨著中國決心減少碳足跡并實現其排放目標——其目標是在2030年達到二氧化碳排放峰值，并在2060年實現碳中和，中國的電動汽車電池行業一直在蓬勃發展。電動汽車電池市場競爭非常激烈，以寧德時代、比亞迪為首的電池企業和中創新航等，在全球電動汽車電池市場上，為特斯拉、蔚來、小鵬等廠商供應電池的寧德時代，份額明顯高于其他廠商。

2023電動汽車電池行業市場報告分析

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。

1月2日，賽力斯發布2022年12月產銷快報。12月賽力斯新能源汽車銷量達16643輛，同比增長170.62%;其中，賽力斯汽車12月銷量為10157輛，同比增長304.02%。憑借著新能源產品的持續發力與跨界業務合作模式的持續強化，賽力斯在2022年創造了業界公認的“賽力斯速度”，新能源汽車業務成長為公司核心增長引擎。

數據顯示，2022年，賽力斯新能源汽車累計產銷量分別為139132輛和135054輛，同比增長233.64%%和225.90%;其中，賽力斯汽車累計產銷量達83701輛和80041輛，同比增長660.37%和626.39%。

1月2日，蘇州舉行新能源汽車產業創新集群建設推進大會暨項目集中開工簽約儀式，重磅宣布奮斗新目標，動員全市上下大干快上奮戰開門紅，全力推動重點產業創新集群加速壯大，實現蘇州制造業核心競爭力的整體躍升。

當天，總投資916億元的142個項目開工簽約、投產投用，涵蓋新能源汽車整車、汽車電子及汽車零部件、智能網聯汽車等蘇州優勢細分領域。省委常委、蘇州市委書記曹路寶表示：要以“開局就是決戰、起步就是沖刺”的態度與決心，甘愿吃更多的苦、流更多的汗，形成熱火朝天干事業的濃厚氛圍，努力把因為疫情失去的時間奪回來，堅決扛穩全省經濟“壓艙石”重任。

可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色;在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色;在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

隨著全球電動汽車銷量的增長，全球電動汽車電池使用量也隨著增長，全球電動汽車電池使用量達到296.8GWh，較2020年增長150GWh。

中國電動汽車電池使用量為149.2GWh，占全球的50.30%，較2020年增長6.6個百分點，是世界第一大市場的地位;歐洲電動汽車電池使用量為91.1GWh，占全球的30.70%，較2020年下降了5.1個百分占點;美國電動汽車電池使用量為40.2GWh，占全球的13.50%，較2020年下降了0.2個百分點;其他地區電動汽車電池使用量為16.3GWh，占全球的5.50%。

2023 年將開始新一輪定點高峰決定 2025 年后競爭格局，中國廠商有望進入全 球車企供應鏈，充分形成對日韓企業全面優勢。當前以大眾、Stellantis、特斯拉、 戴姆勒為代表的歐美車企均自建電池工廠，電動汽車電池生產能力。

電動汽車電池市場自建產能有望 于 2024 年后集中放量，給 2025 年后的動力電池競爭格局帶來更多不確定性。另 一方面，車企遠期新平臺規劃處于醞釀中，將逐步釋放訂單吸引全球電池企業競相 角逐。新一輪定點預計于 2022 年后密集開啟，影響2025 年后競爭格局。

電動汽車行業前景分析

今年8月在印尼五菱汽車工業園正式下線，上市至今訂單已突破4500臺，成為印尼單月銷量最高的新能源汽車。印尼經濟統籌部部長艾爾朗加·哈爾塔托表示：“五菱將最新的產品和技術帶到印尼，將從產品研發、制造、市場等方面推動整個印尼汽車產業鏈的變革，引領印尼汽車出行新概念。”

更長的續航里程、更多的車型選擇、更新穎的智能網聯和自動駕駛功能，全球新能源汽車的市場競爭力不斷提升。據國際能源署統計，2021年全球電動汽車銷量為660萬輛，同比增長近一倍，占所有新售汽車的10%;2021年，市場上可供選購的電動汽車車型數超過2015年的5倍，目前電動車車型約有450種。CleanTechnica網站的最新數據顯示，2022年9月，全球新能源汽車注冊量達104萬，同比增長51%，這也是該指標首次突破100萬;1—9月，全球電動汽車累計銷量超過680萬，市場占有率達13%。

中國新能源汽車產業快速發展，產銷量連續7年位居世界第一。中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年前3個季度新能源汽車產、銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長120%和110%，市場占有率達23.5%。同期，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

在歐洲市場，受通貨膨脹、能源危機、供應鏈不暢等不利因素影響，今年上半年汽車銷量下跌14%，但同期新能源汽車銷量為112萬輛，同比增長8.7%，市場表現亮眼。在美國市場，電動汽車占汽車總銷量的比率從2020年第三季度的約2.2%增加到2022年第三季度的6.1%。在韓國，第三季度新能源汽車出口額同比增加42.3%，為40.47億美元;進口額同比增加29.3%，為17.91億美元，創歷史新高。

過去10年，新能源汽車行業吸引了超過4000億美元的投資。所有這些資金都瞄準與電動交通、互聯網汽車和自動駕駛技術相關的公司和初創企業。”路透社預計，全球主要汽車制造商對電動汽車的投資到2030年將達1.2萬億美元。

隨著越來越的汽車制造商、電池供應商正在實施多項舉措來提高電池質量，下一代電池將比鋰離子電池更安全，充電率更高，電池泄露風險低等多方面優勢，這也將大大削弱電動汽車在這方面的發展掣肘的影響，使其在市場上越來越受歡迎。

各國新能源汽車基礎設施建設也在持續跟進。截至8月，中國已累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網絡。今年年底前，中國計劃在除高寒高海拔地區外的高速公路服務區實現基本充電服務全覆蓋;明年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)能夠提供基本充電服務。

電動汽車電池市場競爭非常激烈，以寧德時代、比亞迪為首的電池企業和中創新航等，在全球電動汽車電池市場上，為特斯拉、蔚來、小鵬等廠商供應電池的寧德時代，份額明顯高于其他廠商。

數據顯示，全球電動汽車存量到2030年預計將達到約1.45億輛，預計2022年電動汽車電池市場急劇成長，在可持續發展情景下，全球電動汽車存量到2030年預計可達到2.3億輛。

電動汽車電池行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述電動汽車電池行業概貌的同時，對行業進行細化分析，重點企業狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了電動汽車電池行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、供需狀況等，是企業了解行業市場狀況必不可少的助手。

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