航空物流產業現狀如何 航空物流市場迎加速發展期

• 吳澳燕 2023年2月17日 來源：光明網 中國民航報 1451 96
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從航空物流的供給能力來看，根據最新的數據顯示，截至2021年底，民航全行業運輸飛機在冊架數4054架，其中貨運飛機198架，比上年底增加12架。2021年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比上年增長10.9%。從航空物流的市場主體來看，參與主體日益多元，航空物流

近年來，在探尋企業新的“增長極”過程中，包括順豐、圓通等在內的各大物流公司不約而同的將目光聚焦于航空貨運，群雄逐鹿已然顯現。市場化競爭中，面向全球的供應鏈對企業綜合運輸能力提出了更高挑戰，多式聯運中航空這一環重要性日漸凸顯。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年航空物流產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

從航空物流的供給能力來看，根據最新的數據顯示，截至2021年底，民航全行業運輸飛機在冊架數4054架，其中貨運飛機198架，比上年底增加12架。2021年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比上年增長10.9%。從航空物流的市場主體來看，參與主體日益多元，航空物流產品向具有溫度、速度和復雜度特征的市場切入。

2021年我國航空物流呈現四大特點：一是運輸量觸底反彈，主營收入增長顯著。二是運力持續增加，客貨并舉成行業共識。三是上市融資并購，資本加大投入。四是地區差異明顯，中西部發展顯著提速。

航空物流產業現狀如何

隨著我國消費結構和產業結構升級，加強航空物流建設不僅是短期應急需求，也是長期發展需要。

2022年10月11日，圓通航空在上海開通首條國際貨運航線;10月27日，嘉里物流與順豐合作推出全新“國際電商專遞·星馬泰流向”方案發力東南亞市場。記者從多渠道獲悉，京東航空也將在近期迎來“首飛。多位業內人士表示，目前國內貨運航空的全貨機需求遠大于現在市場的實際保有量。從中長期角度來看，航空物流行業前景向好，爆發力有望超出市場想象。

即將“首飛”加入戰局的京東航空也頗具雄心。據悉，公司將以南通興東國際機場為運營基地，同時引進機隊。根據此前規劃，至2025年，其機隊規模將達114架。此外，2020年，京東物流斥資30億元收購了跨越速運，并與包括南航、國貨航、東航物流在內的各大航空公司開展合作。

除了眾多民營企業的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團旗下華貿物流宣布戰略合作東航物流，將共同面向大型制造業客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿物流擬與嘉誠國際合資設立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質，華貿物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業。

目前中國快遞市場基本被順豐系、京東系和阿里系(菜鳥網絡)三分天下，競爭激烈。2022年，順豐速運、京東物流和菜鳥網絡在航空貨運市場的拓展也進行得如火如荼。

2022年，順豐航空全貨機數量達到77架，成為國內擁有全貨機最多的航空公司，國內外通航點累計超過90個，開通了10余條國際航線。上半年，順豐控股航空總貨量達到89萬噸，占到全國貨郵運輸量的28.9%。2022年，湖北鄂州花湖機場正式投運。

2022年，京東物流增股跨越速運，收購德邦物流，京東貨航正式起飛，物流版圖加速擴張。由于僅有3架波音737-800F，目前京東貨航的航線主要以連接京津冀、長三角和珠三角三大核心經濟圈為主。

航空物流市場迎加速發展期

2022年前11個月，我國貨物貿易進出口總值38.34萬億元，同比增長8.6%。電動汽車、鋰電池、太陽能電池等新能源產品的出口增長迅速，“中國制造”向高新技術產品轉型升級，這為航空物流發揮高附加值優勢提供了新機遇。

跨境電子商務綜合試驗區繼續擴面，跨境電商對時效性的要求與航空運輸的快捷優勢不謀而合，跨境電商已經成為支撐航空物流持續穩定發展的重要動能，機場、航司等不同業務主體不斷提升適空產業的綜合服務能力。《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035)》指出，進入新發展階段，消費已成為我國經濟增長的主拉動力，我國這一全球最有潛力的消費市場還將不斷成長壯大。為適應居民消費優化升級，在生鮮冷鏈、跨境電商等領域提升航空物流服務體系對國內需求的適配性，提高服務供給的能力和質量，更好依托國內大市場，有效利用全球要素和市場資源，更高效率的實現內外市場聯通。

截至2022年12月31日，內地航空公司擁有的貨機達到212架，比2019年增長了22%。2022年，國內航空公司引進的貨機數量高達31架，其中，波音757F、波音767F和波音777F等中遠程貨機23架，占比達到74%。大部分航空公司都將國際航空貨運市場作為目標市場，把運營中遠程國際貨運航線作為未來發展的主要方向。在傳統的歐美和日韓市場開通和加密貨運航線航班的基礎上，東盟、南亞以及拉美等新興市場成為航空公司貨運航線網絡搭建的重要發力方向。

從供給端來看，受多重因素影響，全球航空貨運運力緊張的局面仍在持續，根據國際航空運輸協會IATA公布的數據，2022年1月至6月可供貨郵噸公里較2019年同期下滑8.9%;從需求端來看，1月至6月全球航空需求按貨郵運輸量計算較2019年同期同比增長2.2%，其中國際航空貨郵運輸量較2019年同期增長2.5%。

未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國內企業的競逐，全球市場供應鏈巨頭也已開始挺進航空物流領域。2022年9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運(MSC)宣布，全面進軍航空貨運市場。至此，全球前三大海運物流企業瑞士地中海航運、丹麥馬士基、法國達飛海運均已加入航空貨運市場。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年航空物流產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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