港口投資行業深度分析 2030年中國港口貨物吞吐量將突破250億噸大關

• 吳亞楠 2023年9月23日 來源：互聯網 1266 82
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港口投資是基礎性建設項目，資本投入高、建設周期長，進入者必須擁有雄厚的資金實力，同時由于港口行業專業化程度高，在人力資源、商業渠道、管理經營、產品服務等方面都存在較高的進入壁壘。

港口行業是國民經濟和社會發展的重要基礎行業，與宏觀經濟的發展關系密切。由于各國、各地區資源分布、經濟發展水平以及消費水平具有不平衡性，需要通過貿易加以調節。這類貿易活動形成的貨物流動構成了對港口業務的需求。

港口對于滿足國家能源、原材料等大宗物資運輸，支撐經濟、社會和貿易發展以及人民生活水平的提高，提升國家綜合實力具有十分重要的作用。

《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等規劃均提出了優化暢通水運設施網絡，建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區世界級港口群，支持山東打造世界一流的海洋港口等港口建設發展任務，預期我國2035年沿海港口吞吐量將達到140億噸左右，未來港口仍需保持適度發展。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年港口投資行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：

港口投資行業深度分析

我國不斷加大穩外貿力度，2022年1-11月我國外貿進出口(美元計價)同比增長5.9%，其中出口同比增長9.0%、進口同比增長2.0%。隨著美日歐等國家和地區經濟進一步減速，國際經濟下行壓力進一步加大，外需逐步減弱，10月當月外貿增速由正轉負，同比下降0.4%，結束了連續28個月的正增長，11月降幅擴大至9.6%。前三季度貨物和服務貿易凈出口拉動GDP增長0.96個百分點，對于GDP增長貢獻率達到32%。

2022年1-11月全國固定資產投資(不含農戶)同比增長5.3%，較2020-2021年兩年同期均值加快1.4個百分點。前三季度資本形成總額拉動GDP增長0.8個百分點，對GDP增長貢獻率達到26.7%。分領域看，在擴大制造業中長期貸款投放、加快制造業增值稅留抵退稅、設立設備更新改造專項再貸款和財政貼息等支持政策帶動下，制造業投資保持較好增勢。

自古以來，“開放”與“港口”就是一對關系緊密的名詞，如何打造一個便利的水上門戶是開放的關鍵。對于岳陽來說，就是要想方設法激發城陵磯港的潛力，在長江邊打造一個內河貨運樞紐，為融入長江經濟帶、對接粵港澳大灣區打好基礎。于是開航線、拓貨源、升級港口設施……城陵磯港的新畫卷徐徐展開，而在岳陽自貿片區成立后，制度創新更是成為了這幅畫卷的“點睛之筆”。

截至2023年6月30日，共有135家企業參與試點，涉及2903票報關單，累計貨值36.35億元，累計貨運量78.97萬噸，累計扣減內河運費7181.87萬元，為企業節約稅款874.83萬元。該項創新更是于今年在全國推行適用，成為普惠內河的制度成果。截至目前，岳陽自貿片區先后推出了42項惠及內河口岸的制度成果，其中4項獲批國家級試點或典型經驗推廣，為企業直接降本增效超過1億。

自岳陽自貿片區成立后，城陵磯新港區、岳陽自貿片區、城陵磯綜合保稅區聯動引進項目168個，總投資1191億元，新增市場主體7945家(其中企業5768家)。

2030年中國港口貨物吞吐量將突破250億噸大關

港口投資是基礎性建設項目，資本投入高、建設周期長，進入者必須擁有雄厚的資金實力，同時由于港口行業專業化程度高，在人力資源、商業渠道、管理經營、產品服務等方面都存在較高的進入壁壘。一般大一點的港口，投入規模動輒百億起，例如位于浙江省舟山市的洋山港，投入資本就達到了700億元。

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構將發生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。港口投資行業報告對中國港口投資行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了港口投資市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

想了解關于更多港口投資行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年港口投資行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》。

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