中國鐵路哈爾濱局集團有限公司6日發布消息，中國最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運營，黑龍江省高鐵網實現互聯互通。
我國最東端高鐵開通運營
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司6日發布消息，中國最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運營，黑龍江省高鐵網實現互聯互通。
牡佳高鐵位于黑龍江省東部地區，是沈陽至佳木斯高速鐵路組成部分，也是中國目前最東端的高鐵，線路全長372公里，設計時速250公里。
牡佳高鐵線路穿越長白山支脈，全線地處高寒地區，凍脹、雪害多發。自2017年9月開工建設以來，參建單位攻克地質災害難關，成功貫通黑龍江省內最長的七星峰隧道和高瓦斯風險隧道——麻山隧道等一批重點控制性工程，確保了工程如期建成。全線新建橋梁173座、隧道34座，總長209公里，占線路全長56.3%。
如今隨著我國科學及技術的不斷進步，中國創造力也開始嶄露頭角，我國的高鐵也發展成為了中國的一張科技名片。2020年上半年我國高鐵普及率在大型城市已經達到了98%，我國高鐵行駛總里程約為3.8萬公里，總長穩居世界第一。然而即使高鐵擁有巨大的客流量卻仍舊處于虧損狀態，賺到的錢還抵不過虧損，面對這種情況，國家正式出臺政策進行調整。截至2020年底，我國鐵路營業總里程達到14.6萬公里，我國也因此成為高鐵建設發展最為迅速的國家。據我國國家鐵路局公布的數據，在2020年間，高鐵成功實現運輸人數21.6億人次，全年營收高達11344億元。然而我國共有18個鐵路局，其中12個都處于虧損狀態。最主要的原因是高鐵的建設成本和日常維護成本都特別的高。
如今，高速鐵路已經成為了家喻戶曉的新興事物，中國的高速鐵路網也開始不斷完善。2020年初，疫情來襲，出于防疫需要，人們的出行減少，客運量大幅下降，票價收入難以支撐高額的運營成本，造成一定程度的虧損。同時，宏觀經濟也受到了疫情的沖擊，高速鐵路裝備制造業等相關行業出現一定程度的下行，高鐵行業形勢嚴峻。高速鐵路建設雖然會有短暫的停滯，但在疫情之后也必將恢復有序的運行。
目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。
權威人士透露，2021年，國鐵集團計劃投產新線3700公里左右，其中高鐵1600公里左右，預計到2021年底，全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，其中高鐵3.96萬公里左右。
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2021-2026年中國高鐵行業發展深度調研與未來趨勢預測報告
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