區域經濟發展將迎來“高鐵時代” 2022高鐵行業發展現狀及前景分析

• 2021年12月9日 GuoMeng來源：互聯網 565 31
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近年來，密度呈現上升趨勢，與我國鐵路提速，車輛加密相關。未來隨著里程和密度的同步提升，高鐵動車組保有量將繼續增加。隨著中國高鐵的發展，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”，珠三角北移，京津冀擴容，長三角膨脹，高鐵引領中國基礎設施升級。

高鐵拉動沿線經濟和城市群的區域聯系

區域經濟發展將迎來“高鐵時代”

近年來，密度呈現上升趨勢，與我國鐵路提速，車輛加密相關。未來隨著里程和密度的同步提升，高鐵動車組保有量將繼續增加。隨著中國高鐵的發展，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”，珠三角北移，京津冀擴容，長三角膨脹，高鐵引領中國基礎設施升級。高鐵使城市群間人流、物流效率與質量將大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展。中國高速鐵路建設進入高速發展期，隨著幾大客運專線的全線貫通，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”。而作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運行一年間在擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價值。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

2022高鐵行業發展現狀及前景分析

高鐵時代，使得中國城市之間的同城效應得到體現，鐵路沿線將形成走廊產業經濟帶，有助于擴大地區間的分工，中國也將由此衍生出新的基礎產業——高速鐵路裝備制造業。尤為重要的是，高鐵提高了國內市場的統一性，各地區域規劃難協調的問題或許將迎刃而解，中國的城市化和工業化進程從此加速。中國的硬件設施在全球下一輪競爭中將居優勢。

目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

高鐵的建設將促進城市之間的經濟聯系和優勢互補，有利于區域內資本、技術、人力資源的快速流動，從而使城市群間人流、物流效率與質量將大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展。

據中研普華研究報告《2022版高鐵項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》分析

近兩年，中國高鐵產業海外輸出可謂磨難重重：墨西哥高鐵項目廢標、中泰“鐵路換大米”合作由最初的200公里/時降速至160公里/時、印尼高鐵項目被取消。多次失敗過后，中國高鐵輸出終于在美國“開花結果”。由于美國沒有自己的大型高鐵企業，未來依靠其他國家的可能性非常大，高鐵市場潛力巨大。

未來，高鐵有望成為鐵路市場重要的增長點。全球鐵路市場容量目前是1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年增長到1900億歐元。目前，南美、中東歐、俄語地區的軌道交通設備已經進入了車輛更新換代的高峰，潛力巨大;非洲地區對機車、貨車、普通客車的需求也在逐步增加。此外，很多國家已經將高鐵作為交通運輸領域的發展重點。需要看到的是，中國鐵路裝備出口取得了比較大的發展，但也遇到了一些問題，比如墨西哥無限期擱置高鐵項目等。高鐵行業遠期展望仍有空間。但長期來看，未來通車里程的增幅會逐步放緩，行業正由快速成長期向成熟期過渡。

未來7年內的新增里程將達到30000km以上，帶來高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，海外高鐵利潤空間巨大。

未來高鐵行業投資機會在哪?

欲了解更多行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022版高鐵項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》

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