據預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導航等產業的發展。
船舶制造企業的機會是什么?目前全球造船呈現出中、日、韓三國壟斷的格局。實際上，在上一輪造船周期的下行階段，很多國家的造船公司被迫退出市場，哪怕是單看中、日、韓三國的造船相關的企業數也是在2010年后快速減少。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析：
船舶制造企業的機會
全球碳減排的環保要求也有助于推動和加快新一輪的換船周期。國際海事組織(IMO)要求，2030年全球碳排放強度相比2018年要降低40%，2050年降低50%。這個環保指標考核將在2023年開始實施，而且考核針對的不僅僅是新增船，對存量的老船也一視同仁。如果不滿足要求，船就要被改造，船東可以選擇加裝限制主機功率的設備或者安裝節能設備。
船舶制造企業發展現狀
隨著新冠疫情在國內得到控制，我國造船完工量處于上升趨勢。根據中國造船工業協會數據顯示，2020年中國造船完工量3853萬載重噸，同比增長4.42%。2020年中國造船完工量仍然位居世界第一，隨著國內造船廠的陸續復工，造船完工量繼續上升，到2021年中國造船完工量4164萬載重噸，同比增長8.07%。
2021年，我國三大造船指標保持全球領先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。
中國是全球主要的造船基地，中國擁有完備的造船工業體系，因此我國造船業不止承接國內訂單，更多的還是國外訂單。根據中國造船工業協會數據線，2021年中國出口船完工量為3593萬載重噸，同比增長4.91%，出口船舶占全國造船完工量的比重為90.5%。
2021年1-11月，全國規模以上船舶工業企業1093家，實現主營業務收入4252.2億元，同比增長9.6%。
據預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導航等產業的發展。
在溫室氣體減排方面，國際航運業為達到《巴黎協定》的減排目標，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統的化石能源。目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術實現溫室氣體減排等技術方案，這些方案將成為下一階段世界造船業開展技術研發的主要方向，同時，新技術的研發也將對相關的配套企業提出新技術、新產品和優化產品供應鏈的新需求。
造船業在過去10年基本面非常差，船舶運力10年前已處于極度過剩的狀態。目前，船舶運力從極度過剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經濟逐步企穩，對船舶的需求仍將繼續穩定增長。
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2022-2027年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告
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