7月中國公路物流運價指數為103.2點 公路物流發展分析

• 2022年8月3日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 840 51
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據中國物流與采購聯合會8月3日消息，7月份，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數為103.2點，比上月回升0.47%，比去年同期增長3.2%。

7月中國公路物流運價指數為103.2點

據中國物流與采購聯合會8月3日消息，7月份，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數為103.2點，比上月回升0.47%，比去年同期增長3.2%。從周指數看，第三周運價指數環比回落，第一、二、四、五周運價指數環比回升。

上半年完成營業性貨運量242.7億噸

交通運輸部在7月份例行新聞發布會上通報了上半年交通運輸經濟運行情況，上半年，完成營業性貨運量242.7億噸，同比下降2.2%，其中6月份降幅進一步收窄、基本恢復至去年同期水平。分方式看，公路貨運量持續恢復，完成177億噸，同比下降4.6%;水路完成41億噸，同比增長4.5%。

另外，上半年，完成交通固定資產投資超過1.6萬億元，同比增長6.7%。其中，公路完成投資12704億元，同比增長9.7%;水路完成投資739億元，同比增長4.7%。

公路物流發展分析

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。

我國公路物流經營主體規模小、數量多。全國公路物流企業有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據了美國60%的市場份額。從經營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態，產業的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右。

隨著供給側結構性改革、大氣污染防治攻堅戰和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉向鐵路、水運和多式聯運，運輸結構逐步趨于優化，將進一步帶動物流成本的下降。要積極促進線上線下融合，以新基建投資拉動經濟增長的同時，也為行業科技創新和未來的持續高效發展奠定基礎。在智能物流園區、自動駕駛、智慧公路、新能源設施建設等方面積極行動，不斷探索技術優化升級之路。

據中研產業研究院報告《2022-2027年中國公路物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析

由于中國的地大物博，城市間流量的不平衡，造成了資源浪費，不同區域的貨物需要聯系不同的物流專線接發貨，貨主發貨時需要找不同運輸專線，這期間會耗費人力、時間和溝通等成本，導致發貨時長延長和發貨不便捷，因而也造成了空載車輛的存在。網絡貨運平臺的存在很好解決了這一問題，借助互聯網信息實時性優勢、大數據的整合能力以及物聯網技術的應用，改變目前物流行業貨車空轉、貨運信息處理效率低下的現狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運行業走向集約化和規模化發展成為可能。

網絡貨運在未來仍有較大的發展空間

伴隨著國家相關鼓勵性政策的推出，以及移動互聯網、大數據的迭代與成熟，我國公路貨運產業已向數字化轉型升級。

隨著《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》實施，網絡貨運平臺開始邁入規范化發展時代。有研究指出，以網絡貨運平臺線上運費交易金額計，2020年我國網絡貨運市場規模達3389億人民幣。從整體市場規模角度來看，雖然網絡貨運規模龐大，但在我國公路整車運輸市場的滲透率并不高，2020年網絡貨運平臺的線上交易額占公路整車運輸市場的比例僅約為9%，表明整個網絡貨運行業在未來仍有較大的發展空間。

想要了解更多公路物流行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國公路物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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