馬斯克：SpaceX“星艦”最早10月底首次軌道飛行 中國載人飛行器行業發展分析

• 2022年9月22日 ChenWeiMei來源：互聯網 1413 93
• 繁體

北京時間9月22日早間消息，據報道，SpaceX公司首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱，外界期待已久的SpaceX星艦(Starship)航天器和超級重型(Super Heavy)助推器的首次軌道試飛最快可能在10月底到來，但是他指出，飛船在11月完成發射的可能性更大。

馬斯克：SpaceX“星艦”最早10月底首次軌道飛行

北京時間9月22日早間消息，據報道，SpaceX公司首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱，外界期待已久的SpaceX星艦(Starship)航天器和超級重型(Super Heavy)助推器的首次軌道試飛最快可能在10月底到來，但是他指出，飛船在11月完成發射的可能性更大。

馬斯克關于星艦的多次公開聲明顯示，該飛行器是一個巨大的，且可重復利用的火箭末級和航天器，一次最多可搭載100人承諾，旨在幫助馬斯克及其公司實現“殖民火星”的計劃。星艦本身高度為160英尺(約48米)，而其超級重型助推器的高度更是達到了230英尺(約70米)，該助推器也是可重復利用的。

SpaceX稱，星艦和超級重型火箭更加強大，可以產生1200萬磅的推力，并能夠將超過100噸的載荷運送到低地球軌道。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國載人飛行器行業發展分析與投資潛力咨詢報告》顯示

第三章 中國載人飛行器市場分析

第一節 市場需求概述

現在體量最大的航空形式，還是民用航空的點對點形式，從一個機場到另一個機場，通常是1000公里以上的遠距離運輸。低于這個距離，從成本上來說，就沒有太大意義。這里的成本不光是金錢成本，還有時間成本。因為機場通常都建設在遠郊，乘客還必須勻出至少兩個小時的通勤時間。倘若萬一堵在路上，時間成本就更高。但地面交通的擁堵，其實已經是一個越來越顯著的問題。

城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網絡化效應問題，直升機因噪音大、安全性有局限而應用場景有限;城市交通迫切需要通過載人飛行器，安全而環保的開發和利用城市低空的三維空間，從而實現立體智慧交通。

汽車保有量的增加一方面便捷了人們的出行，另一方面龐大的汽車保有量也使人們的出行有了煩惱。以北京市為例，目前北京市汽車保有量達到600萬輛。這使得北京位居全國擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達300億元，此外還有環境成本以及社會成本。

為了緩解交通擁堵除了規劃交通基礎設施建設外，北京市成為首個汽車限購限行的城市之一，當然還有出于大氣污染治理的考量。截至目前，中國已經擁有包括北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等八個汽車限購城市。這八個城市交通最大的共同點就是城市擁堵問題。

隨著地面的交通擁堵情況越發嚴重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機動性。而航空旅行將成為未來交通運輸的重要組成部分，有能力改變交通的未來，提供一個新的自由維度。

第二節 市場規模

一、2019-2021年中國載人飛行器行業市場規模

隨著城市化率的提高，將有上億人口從農村進入城市，大城市的人口集中度將越來越高。有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，立體交通成為重要議題。載人飛行器的出現，將地面上花費數小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，恰好填補了未來智慧出行生態系統的需求。近幾年中國載人飛行器的研發熱度持續走高，小鵬、峰飛等企業積極發布新產品，據測算，2021年中國載人飛行器行業市場規模為294億元。

圖表：2019-2021年中國載人飛行器行業市場規模

資料來源：中研普華整理

二、影響載人飛行器市場規模的因素

近年來，參與載人飛行器研發的企業數量驟增，資本紛紛涌入。2016年時，全球僅有六七種載人飛行器在研發，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發的企業就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業或機構在研約420種型號的相關產品。布局載人飛行器行業的企業既有波音、空客等航空工業巨頭，也有豐田、吉利等傳統汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業，而特斯拉的最新動向更是成為載人飛行器行業緊盯的風向標。資本涌入是行業受熱捧的重要表現，比如波音公司收購了航空技術公司AuroraFlightSciences，并將與保時捷聯手研發電動垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車則收購了美國Terrafugia并投資了德國Volocopoter，我國網絡科技巨頭騰訊也兩次領投Lilium。

但是，載人飛行器發展仍面臨規則、技術和市場等多方面的困境。

規則方面，載人飛行器的適航認證目前還沒有明確的標準和規則，暫時借鑒通用航空器和地面汽車的標準都不能充分體現載人飛行器的特點，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規，但二者有效銜接并管理載人飛行器運營的機制并沒有形成;

技術方面，當前載人飛行器的續航和安全性能難于滿足城市空中交通對運載工具的要求，現有動力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當前載人飛行器應用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環境感知、決策與控制技術尚不成熟，導致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場方面，載人飛行器運營所需的硬件和軟件配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數量太少且在充電維護和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運營商的資質及其盈利模式、顧客接受度及社區環境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現載人飛行器的常態化運營;此外，“航線”如何劃設、飛行程序怎樣制定、事故責任如何規避和界定、空中安全監管和執法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

三、載人飛行器行業市場潛力

電動汽車和智能網聯汽車的長足進步，為電動載人飛行器的發展做好了技術和產業儲備;電動垂直起降飛行器(載人飛行器)即電動載人飛行器的出現，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能;汽車電動化和智能化的發展將建立“陸空一體化”，航空電動化和智能化的發展將建立“空地一體化”，這兩方面技術的發展必將為未來的立體智慧交通提供支撐。

目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應用還需在平臺構型、飛控駕駛和動力推進等關鍵技術上持續創新。

平臺構型方面，當今主流的垂直起降載人飛行器平臺構型升阻比小、氣動阻力大，導致載荷小、經濟性差;未來，綜合氣動布局、結構輕量化和變構型升力體設計等高升阻比輕質結構平臺，是載人飛行器總體設計的重要方向。飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和載人飛行器規模化應用駕駛技能需求的角度，都要求載人飛行器應為智能無人駕駛;載人飛行器低空飛行時所面臨的障礙環境沒有地面復雜，但氣象環境嚴重影響低空飛行安全性。

動力推進方面，現有載人飛行器的動力主要是動力電池，針對新能源動力的研究創新相對較少，主要是對已有的技術和產品進行選型、系統集成和應用;當前動力系統功重比低、安全性差和經濟性差，是載人飛行器動力推進的主要瓶頸。基于現有技術狀態開展試運營和體驗具有一定的風險，而一旦有事故發生，將對整個行業的健康發展產生不利影響。

大數據時代下信息的重要性越發凸顯，獲得行業數據，并分析使用行業數據不僅可節約時間，降低成本，亦可優化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國載人飛行器行業發展分析與投資潛力咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國載人飛行器行業發展分析與投資潛力咨詢報告

  隨著全球工業化的發展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。根據美國投資者網站PitchBook的數據，全球大大小小的企業和私人投資者已向100多家空中汽車初創公...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡