鋰電池出口額近3426.6億元 鋰電池行業(yè)市場前景深度分析

• 方蔓桃 2023年2月17日 來源：百度 354 16
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近年持續(xù)增長的新能源汽車訂單，帶動鋰電池需求，原礦價格不斷上漲。大宗商品數(shù)據(jù)服務商MySteel數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，碳酸鋰價格一路上漲：2021年初每噸不到10萬元，2022年11月，碳酸鋰報價為每噸59萬元。

鋰電池行業(yè)市場多大?據(jù)中國海關總署統(tǒng)計，2022年中國鋰離子蓄電池出口數(shù)額接近3426.56億元，相較于2021年的1835.26億元增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。

而2022年的增速相較于2021年66.5%的增速，也大幅增加了20.2個百分點。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國汽車鋰電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》分析

汽車鋰電池市場現(xiàn)狀分析

近年持續(xù)增長的新能源汽車訂單，帶動鋰電池需求，原礦價格不斷上漲。大宗商品數(shù)據(jù)服務商MySteel數(shù)據(jù)顯示，過去兩年，碳酸鋰價格一路上漲：2021年初每噸不到10萬元，2022年11月，碳酸鋰報價為每噸59萬元。

上海鋼聯(lián)2月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰噸價當日再跌4000元，均價報45.6萬元。正如前述人士所言，盡管年初起碳酸鋰價格一再下探，但相較于青海鹽湖提鋰每噸3萬多元的完全成本，碳酸鋰生意依舊安享高回報空間。

自2022年來，砸重金投建鋰鹽產(chǎn)能的企業(yè)不在少數(shù)，多個鋰礦資源豐富的地區(qū)更是劍指“千億鋰電”發(fā)展目標。對此，四川某鋰礦開發(fā)人士表示，碳酸鋰生產(chǎn)要有資源，而鋰礦開發(fā)并非朝夕之事。就公開信息來看，2023年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能不會有大幅增長。

根據(jù)國內(nèi)資訊機構EVTank此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球鋰電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。2022年，中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%，2021年中國鋰離子電池出貨量在全球的占比為59.4%。

從出口國別來看，2022年國內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國家依次為美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的57.6%。其中，國內(nèi)出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。德國和韓國出口額分別為523.3億元和354.7億元。

目前，碳酸鋰價格約為每噸45萬元，而將鋰云母加工為碳酸鋰，其成本約為40萬元，包括鋰云母采購成本30萬元(按照25噸鋰云母產(chǎn)出1噸碳酸鋰，每噸鋰云母1.2萬元計算)，能耗及人工成本約10萬元。如果碳酸鋰價格每噸跌破40萬元，而鋰云母價格沒下跌，企業(yè)將無利可圖。

近期，多家鋰礦企業(yè)披露2022年業(yè)績預告，業(yè)績均呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。融捷股份(002192)預計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤22億元-26億元，同比至少增長約31倍;中礦資源(002738)也或?qū)崿F(xiàn)倍級增長，預計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤32.5億元-37.5億元，同比增長482.21%-571.78%;盛新鋰能(002240)預計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤54億元-58億元，同比增長534.81%-581.83%。

鋰礦價格上漲的邏輯主要有以下幾個方面：第一，動力電池下游需求持續(xù)高速增長，帶動正極材料需求增長;二是產(chǎn)能建設與釋放進度相對滯后;三是上游鋰礦資源價格持續(xù)上漲，我國鋰礦資源嚴重依賴進口，下游缺乏議價能力，如澳大利亞鋰輝石的價格為6600美元/噸，較2022年初上漲163.47%，漲幅明顯高于電池級碳酸鋰。

2月2日，商務部對外貿(mào)易司司長李興乾表示，去年，以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，我國高技術、高附加值、引領綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點。

2022年對于鋰電行業(yè)來說必定是不平凡的一年。

海關數(shù)據(jù)顯示，2022年1—12月，我國進口鋰精礦約284萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國，同比增長約42%。2022年全年碳酸鋰進口量達13.6萬噸，同比增長68%，增速比2021年增加6.3個百分點，2022年全年碳酸鋰出口量為1.04萬噸，凈進口碳酸鋰12.57萬噸，同比增長約72%。

2022年我國碳酸鋰表觀消費量達47.43萬噸，碳酸鋰進口依賴度為26.2%。

在這一年，上游鋰資源價格維持高位且創(chuàng)新高，這導致了鋰電池成為了新能源汽車中成本最高的零部件，但是這依舊無法阻擋我國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。

在這一年，鋰電池新技術持續(xù)井噴，動力電池續(xù)航不再是新能源汽車車主焦慮的點，固態(tài)電池這一新技術路徑成為了各大電池廠商奮斗的最終目標。

鋰電行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對我國制造業(yè)向高技術、高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變有著至關重要的意義。

隨著近期上游原材料價格的見頂回落，鋰電池制造成本也已經(jīng)迎來轉(zhuǎn)機。數(shù)據(jù)顯示，2022年，電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價價格全年上漲了86.17%，一度逼近60萬元/噸。2023年1月29日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價為49.8萬元/噸，相較于最高位已經(jīng)回落了近20%。業(yè)內(nèi)人士透露，預計碳酸鋰價格在2023年下半年大概率維持45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。對于鋰電池企業(yè)來說，這無疑是重大利好。

當前，汽車電動化已成為大方向和大趨勢，在市場快速增長帶動下，動力型鋰離子電池需求保持快速增長勢頭。

鋰電池行業(yè)前景分析

當下，南美鹽湖提鋰產(chǎn)品基本都為碳酸鋰，且鹽湖資源-鋰加工一體化產(chǎn)能成熟配套，因此進口碳酸鋰均價遠低于國內(nèi)碳酸鋰現(xiàn)貨價格。以2022年12月為例，當月碳酸鋰進口均價為38.47萬元/噸，遠低于12月當月國內(nèi)電池級碳酸鋰約50萬元/噸的價格。

隨著南美鹽湖提鋰頭部企業(yè)增產(chǎn)，中國國內(nèi)鋰電池產(chǎn)能的繼續(xù)擴張帶動對原材料需求的增加，2023年至2032年，中國的碳酸鋰進口量都將持續(xù)增長。

另外，隨著價格的回落，鋰電池也將迎來價值回歸，將再次成為電動車用戶換購或者新購電動車的首選配置。同時市面上高品質(zhì)鋰電池由于成本下降及規(guī)模提升也將實現(xiàn)價格的回落，這也必然對鉛酸市場帶來更大沖擊。種種因素顯示，2023年鋰電市場規(guī)模將再次迎來大幅增長。

欲了解更多關于汽車鋰電池行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國汽車鋰電池行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

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