鐵路物流行業發展趨勢研究 未來鐵路將加快技術應用實現智能化升級

• 陳觀秋 2023年7月13日 來源：光明日報 交通運輸部 中國經營報 469 24
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隨著中歐班列、中老鐵路國際班列、西部陸海新通道班列等為鐵路貨運發揮的重要作用日益顯現，鐵路物流品牌建設將不斷成熟。未來鐵路將進一步優化品牌服務，擴大品牌效應，推動鐵路物流高質量發展。

鐵路是國家重要交通基礎設施和重大民生工程，“十三五”期間，全國鐵路營業里程增加到14.63萬公里，鐵路客運量和貨運量都呈增長趨勢。新時代交通強國鐵路先行，“十四五”期間，我國鐵路建設任務仍十分繁重，在建、已批項目規模達3.19萬億元，將堅持補短板強弱項防風險，分類分層推進建設。

2022年，全國鐵路投產新線4100公里，其中高鐵2082公里。截至2022年年底，全國鐵路營業里程15.5萬公里，同比增長3.33%，其中高鐵4.2萬公里，同比增長5%。

今年前4月全國鐵路完成固定資產投資1674億元，同比增長6.29%，其中4月完成538.5億元，同比增長5.59%。

就2023年鐵路建設任務，國鐵集團在年初召開的全路工作會議上提出，2023年要全面完成國家鐵路投資任務，高質量推進川藏鐵路等國家重點工程，投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

據中研產業研究院《2023-2028年中國鐵路物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》分析：

當前，由于生產方式與流通方式的變化，物流與供應鏈進入個性化與多元化時代，要求越來越高，憑借鐵路快運特色服務優勢，以創新引領物流新需求，幫助現代物流形成具有更強創新力、更高附加值的產業鏈供應鏈，從而實現物流經濟效益最大化。

隨著人們對環境保護意識的不斷提高，越來越多的人開始關注自身的綠色環保。在我國多種交通運輸方式中，鐵路貨運無疑是一種高效、環保的運輸方式，是我國現代物流的重要組成部分。

鐵路物流行業分析

鐵路物流是以鐵路為主要運輸工具的物流方式，根據對鐵路資源的擁有情況，我國鐵路物流分類兩種形態，一是以擁有鐵路、火車、貨場等主要鐵路資源的物流公司或運輸公司，由國家或地方政府控股，如大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路等;另一種是擁有鐵路專用線和貨場，通過運輸代理方式，物流公司根據運輸量和貨物品類與鐵路局協商確定運輸安排，貨物暫存物流公司倉庫，并由物流公司將貨物通過鐵路專用線進入鐵路主干道，實現鐵路運輸，該模式下主要經營者和所有者通常為私營企業。

這種模式就是現代物流業中依托鐵路運輸發展起來的第三方物流業，是對我國鐵路資源價值利用的重要手段。通過鐵路專用線和物流貨場的建設，大大拓寬了鐵路物流的范圍與容量，促進了地區間的物流來往，帶動地區經濟發展，成為現代物流業中重要的分支。

隨著中歐班列、中老鐵路國際班列、西部陸海新通道班列等為鐵路貨運發揮的重要作用日益顯現，鐵路物流品牌建設將不斷成熟。未來鐵路將進一步優化品牌服務，擴大品牌效應，推動鐵路物流高質量發展。

鐵路物流行業發展趨勢研究

《“十四五”鐵路科技創新規劃》對鐵路提出了“技術裝備更加先進適用”“運輸服務技術水平顯著增強”的建設要求，未來鐵路將加快技術應用實現智能化升級。一是在技術裝備方面，鐵路將積極探索RFID、北斗導航、物聯網等技術在鐵路智能物流裝備上的應用，開展鐵路智能物流基地和場站關鍵技術研究。二是在運輸服務方面，鐵路將進一步提升貨運管理信息化水平，推動貨票系統、保價信息系統等優化升級，開展列車運行智能編圖、鐵路貨檢圖像智能識別等技術研發，加強貨運市場價格監測和大數據分析，同時積極推進國際聯運信息化建設，實現鐵路國際聯運各方數據網上共享、快速申報查詢。

在“公轉鐵”運輸模式下，鐵路要加強與其他運輸方式的銜接，通過優化運輸組織、提升鐵路貨運量等方式，提高“公轉鐵”運輸比例。同時還需要完善基礎設施，比如，提高鐵路貨運場站等基礎設施的利用率，加強與公路運輸的銜接上下功夫。建立國家層面的統籌協調機制，對鐵路運輸“最后一公里”問題進行統籌規劃，減少運輸中間環節和企業經營負擔，進一步完善相關政策法規體系，加強路網建設，加快鐵路專用線建設，降低企業物流成本，為推進“公轉鐵”提供有力支撐，對構建現代化物流體系打下牢固的基礎，為經濟社會發展提供更加堅強有力的交通運輸支撐。

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