2020年新能源汽車銷售136萬輛,今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據,投資市場更加火熱,除了三大造車新勢力市值高企,今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。
2020年新能源汽車銷售136萬輛,今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據,投資市場更加火熱,除了三大造車新勢力市值高企,今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。然而,作為新能源汽車產業的重要一環,退役電池回收暗藏風險。有專家表示,1塊20克質量的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的電動汽車動力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質,或對環境帶來更大威脅,但當前動力電池回收市場仍存在多重難題 。
業內人士指出,到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,2018年至2020年,以京津冀地區為例,該地區作為我國新能源汽車推廣的重點區域,目前動力電池將大規模退役。據預測,2018年退役量有3466噸,2019年將有6483噸,2020年將達到10446噸。未來新能源汽車電池市場如何?
目前國內市場上用柴油機發電,價格大致為3元/kWh,若用汽油機發電,供電價格估計為4元/kWh,即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等,僅僅從取得能量的成本來考慮,采用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢,但是由于它太過笨重,充電時間又長,因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。
鎳氫電池的主要優點是相對壽命較長,但是由于鎳金屬占其成本的60%,導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池技術發展很快,近10年來,其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg,比功率可達2000W/kg,循環壽命達1000次以上,工作溫度范圍達-40~55℃。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術發展目標如表2所示。
圖表:2012-2016年我國純電動汽車市場占比

數據來源:中研普華
2016年,我國新能源汽車動力電池配套總量超過250億瓦時,其中純電動車型動力電池配套量為232億瓦時,其中純電動乘用車87.3億瓦時,純電動客車120.4億瓦時,純電動專用車24.3億瓦時
圖表:2016年純電動汽車電池市場結構

數據來源:中研普華
得益于電動汽車等市場的發展,全球鋰離子電池產業繼續快速發展。業內研究預測,2015年,全球鋰離子電池的產業規模將達到523.2億美元。2015年以來,新能源汽車技術的崛起在全球范圍掀起了一波又一波淘金熱,而鋰電池更是熱得發燙。
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