2022全球航空裝備產(chǎn)業(yè)出口數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢調(diào)研

• 2022年1月12日 HuangJiang來源：新浪 1368 90
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根據(jù)已簽訂的合同，預(yù)計(jì)2021～2024年航空裝備出口交付額繼續(xù)遙遙領(lǐng)先于其他武器裝備，增長到1815.91億美元，在各類武器裝備中占比為40.51%。

航空裝備的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，從上游的金屬和非金屬材料，再到中游的組件，然后再到下游的整機(jī)，但是相對來說更看好它的上游和中游，因?yàn)樵鏊俑欤铱赡苣軌蛟黾右恍┢奉悾蛘哂幸恍┬碌募夹g(shù)的拓展，相對來說邏輯更強(qiáng)一些。

2022全球航空裝備產(chǎn)業(yè)出口數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢調(diào)研

近日，俄羅斯發(fā)布航空裝備出口預(yù)測。根據(jù)已簽訂的合同，預(yù)計(jì)2021～2024年航空裝備出口交付額繼續(xù)遙遙領(lǐng)先于其他武器裝備，增長到1815.91億美元，在各類武器裝備中占比為40.51%。

預(yù)計(jì)2021年航空裝備出口交付額為503.11億美元，在各類武器裝備中占比為46.45%;2022年為351.58億美元，占比為36.8%;2023年為381.08億美元，占比為34.21%;2024年為580.14億美元，占比43.59%。航空裝備主要包括多用途戰(zhàn)斗機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、基地巡邏機(jī)、戰(zhàn)斗教練機(jī)、預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)/轟炸機(jī)9大類武器平臺(tái)。

其中，多用途戰(zhàn)斗機(jī)以1289.01億美元的出口交付額繼續(xù)居首位，在各類航空裝備中占比為70.98%，預(yù)計(jì)未來幾年出口額如下：2021年，409.20億美元;2022年，278.54億美元;2023年，241.84億美元;2024年，359.43億美元。軍用運(yùn)輸機(jī)居第二位，預(yù)計(jì)出口交付額120.12億美元，

在各類航空裝備中占比為6.61%，未來幾年的出口額如下：2021年，16.47億美元;2022年，16.71億美元;2023年，40.42億美元;2024年，46.52億美元。

根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國航空裝備行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

航空工業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面明確提出，全面落實(shí)黨中央關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)的重大戰(zhàn)略決策部署，發(fā)揮戰(zhàn)略引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，聚焦制約航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，補(bǔ)齊航空創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈短板，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，保障航空裝備供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和健壯性，打贏攻堅(jiān)戰(zhàn)，加速建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

航空工業(yè)是建設(shè)世界一流空中力量的主力軍，是航空科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)者，是我國高端制造業(yè)的支柱、航空產(chǎn)業(yè)體系的核心，是軍工國有投資公司改革的先行者，是中國特色現(xiàn)代化國有企業(yè)制度的實(shí)踐者。

航空裝備企業(yè)分析行業(yè)分析

航空裝備的核心是航空發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠上的明珠”，它是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要標(biāo)志，是構(gòu)成國家實(shí)力基礎(chǔ) 和軍事戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一。航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高溫、高寒、高速、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、缺氧、振動(dòng)等極端惡劣 環(huán)境下工作，這就使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制對結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動(dòng)力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、 電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求。

因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)門檻極高，全世界能自主研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美、英、法、俄等少數(shù)發(fā)達(dá)國家。發(fā)達(dá)國家在發(fā)展策略上秉持對內(nèi)優(yōu)先發(fā)展，對外嚴(yán)密封鎖的態(tài)度，以此來形成和鞏固對航空動(dòng)力技術(shù)和全球市場的壟 斷地位。

發(fā)展先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，耗資巨大。國外研制一型先進(jìn)的軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用在 20 億美元左右(法國 M88 為 16 億美元，美國 F119 為 26 億美元)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和發(fā)展費(fèi)用 (包括型號(hào)研制和改進(jìn)、 改型 )約占整個(gè)航空發(fā)展經(jīng)費(fèi)的 1/3～1/4。其中不針對特定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研費(fèi)約占全部發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展費(fèi)用的 30%～35%甚至更高。另外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜以及大量的資金投入也給企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和公司運(yùn)營帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制難度極大，每一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)都需要攻克一系列的關(guān)鍵技術(shù)，需要經(jīng)過零件級(jí)、部件級(jí)、整 機(jī)級(jí)的多種、多輪試驗(yàn)驗(yàn)證，因此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期很長。

以軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不包括先進(jìn)技術(shù)的預(yù)先研究, 其工程研制周期約 10～12 年。一代新型軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制 成功后，一般還要持續(xù)使用改進(jìn)發(fā)展達(dá)幾十年。因此現(xiàn)代渦輪噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代并不是很頻繁。如美國為F14、F15、F16 研制的 F110 和 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)及俄羅斯為蘇 27 飛機(jī)研制的 AL-31F 發(fā)動(dòng)機(jī)，從投入使用至今已達(dá) 30 余年，預(yù)計(jì)今后 10～20 年仍然還會(huì)繼續(xù)使用。

欲了解航空裝備行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年中國航空裝備行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競爭格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。

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  隨著航空裝備行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的航空裝備企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期...

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