中國航運業成本難題怎么破?2022航運金融發展趨勢及現狀分析

• 2022年1月24日 WuYaNan來源：互聯網 393 19
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2020年，全球物流市場總規模6萬億美元，同比下降9.1%。截至2020年年底，中國物流業總收入達到10.5萬億元，同比增長2.2%。

航運金融行業發展前景如何？航運金融行業發展痛點如何破解？2020年，全球物流市場總規模6萬億美元，同比下降9.1%。截至2020年年底，中國物流業總收入達到10.5萬億元，同比增長2.2%。近兩年來全球航運金融業發展受阻。全球船舶銀行信貸融資指數自2008年發布以來一直呈下降趨勢，2020年，該指數得分為62，為歷史最低點。中國航運業成本難題怎么破?

據相關機構調研，目前內貿船用燃料油中90%的指標不符合含硫0.5%以下的標準，大多數含硫量在1%-2%之間。航運企業使用的燃油分重質燃油、輕質燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會相差1000元人民幣左右，品質高些的不同燃油間差價甚至能達到1500-2000元人民幣。如果從使用普通柴油直接調換至比較清潔的重質甚至輕質燃油，成本增加可見一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。

船舶能耗是構成船舶運輸成本的主要因素之一，特別是在市場運價持續低迷的背景下，大力發展船舶節能技術，對于幫助航運企業渡過難關走出困境，具有重要的現實意義。

船舶節能的重點是提高船舶推進效率，主要可從新能源利用、船舶性能優化、推進裝置優化和輪機設計優化方面著手。目前，從LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應用研究，再到小型船舶實現完全由太陽能蓄電池供電，各種創新和嘗試風起云涌。專家建議，推進船隊結構性調整，加快淘汰高油耗、高成本的老舊船舶，選擇適應未來發展的大型化、低碳化船舶，多方攜手研究開發安全綠色高品質的新船型，使航運在全球貿易中始終處于最經濟、環保和重要運輸方式的前列。

2022航運金融發展趨勢及現狀分析

《全球現代航運服務業發展報告(2020—2021)》報告顯示，2020年，全球集裝箱海運量達1.93億標箱，同比下降1.9%;全球干散貨海運量為50.98億噸，同比下降2.9%;波羅的海干散貨指數整體呈先升后降的變化趨勢。2020年全球船舶運力繼續增長，全球前十大班輪運力達2020.79萬標箱，同比增長4%;全球前十大班輪公司運力的市場份額合計達到83.9%。

近日，自治區地方金融監管局印發了《廣西金融空間布局“十四五”規劃》，規劃中指出，廣西將著力打造北欽防區域性國際航運金融中心，包括在北海圍繞向海金融打造“一區三中心”;在欽州發展貿易金融打造“三區一中心”;在防城港發展航運金融打造“兩區一中心”。

全球航運業“強制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預見，華倫-威爾森的承諾不能作為個案來看。我國在減排方面也動作頻頻。今年1月1日起，我國在珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域設立了3個船舶大氣污染物排放控制區，通過控制在排放控制區內航行、停泊、作業的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區域特別是港口城市的環境空氣質量，推進船舶節能減排和綠色航運發展。

航運業作為典型的資本密集型產業，其發展依賴于金融體系提供的金融支持，完善的航運金融服務體系對于我國建設海洋強國以及推進“一帶一路”建設等提供了多元化的支撐保障。

中國的航運業發展起步較早，在15世紀明朝鄭和下西洋時期達到世界先進水平，就目前我國航運現狀而言，中國已經成為世界航運大國。我國航運金融的保險產品相關配套服務匱乏，風險防控能力較弱，無法充分滿足相關航運企業的現實需要。

航運業，是全球經濟的生命線，承擔著全球85%以上的貨物運輸任務。黨的十八大以來，我國航運業發展取得了舉世矚目的成就，我國已成為具有影響力的航運大國。

據統計，全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口分別占8席、7席;我國班輪聯通指數多年穩居世界首位;我國內河航道通航里程約12.8萬公里，居世界第一位，以及海運船隊運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位。

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