廉價航空行業發展現狀及前景分析2022

• 2022年4月26日 GuoMeng來源：互聯網 272 10
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在航空業普遍受到沖擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。

廉價航空是通過指取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。所謂廉價航空，追求的正是“低價格、高流轉”。除了各種“摳”，春秋航空還通過優化運營模式提升效率，譬如，提高客座率及飛機日利用率，通過自有網絡渠道售票等等。

廉價航空行業發展現狀及前景分析2022

在航空業普遍受到沖擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。

伴隨著秋冬的到來，各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。面對疫情變化帶來的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項優惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級版產品紛紛亮相。有業內人士分析認為，在疫情仍有散發且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀，如何根據市場情況調節也是各航司需要思考的。

據中研產業研究院發布的《2022-2027年中國廉價航空行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

航空業是受疫情沖擊最嚴重的行業之一，對各大航空公司而言，眼下無疑是艱難時期。世界各國政府普遍部署了大量支持計劃，以支撐大型航空公司復蘇，但傳統航空公司的復蘇情況卻比不上缺乏政府扶持的廉價航空公司。分析人士認為，在疫情后的世界中，相較于大型航空公司，歐洲低成本航空公司將擁有明顯優勢。

在業內人士看來，疫情的反復使民航業一度陷入低谷，各航司便不斷通過推陳出新、對某些產品進行更新迭代的方式來吸引游客，搶奪市場份額。

2019年，中國人均乘機次數為0.47，發達國家人均乘機次數是中國的2-5倍。根據中國民航局《新時代民航強國建設行動綱要》，到2035年，中國人均乘機次數預計將達到1次，運輸機場數量將達到450個左右，與2019年底的238個相比，接近翻一番。

考慮到中國大概仍有10億人未坐過飛機，而僅僅是4億中等收入群體，就已經超過了美國人口總數，客運航空業仍有較大的市場潛力。

盡管目前國航、東航、南航是國內行業三巨頭，但是在變局之下，資產更輕、商業模式更靈活的廉價航空迎來了奮起直追的機會。

大數據時代下信息的重要性越發凸顯，獲得行業數據，并分析使用行業數據不僅可節約時間，降低成本，亦可優化整體決策。欲獲取更多行業分析及相關數據可以點擊查看中研產業研究院發布的《2022-2027年中國廉價航空行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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