隨著快遞航運的迅速發展，航運的價格也出現了大幅度上漲，有些航線已經到了100多每公斤的天價，一架波音系列的飛機目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開成本，至少一趟可以賺個幾百萬。
廉價航空公司在中國的發展過去一直舉步維艱，但因為疫情的影響，這種狀況似乎正在發生變化。長期受兩個大公司主導且消費者不愿接受超低成本模式的本國航空業市場，正準備好進入價格戰和低票價時代。
根據中研普華研究院報告《2022-2027年廉價航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示:
相較于傳統的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。
中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數指標看，中國人均乘機次數仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。
由于地理分布和經濟發展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設和航空市場尚處于培育階段。
全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內是否有龐大的人口基數支撐緊密相關，中國本土低成本航司面臨的人口環境較好。低成本高周轉的經營模式對于宏觀經濟波動的抗性更強。
在中國，消費升級對二三線城市航空需求及短途出境游的拉動，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業紅利。
廉價航空怎么賺錢?
賣機票是最早航空公司的主營業務，那時候飛機是個稀罕物，所以機票就賣得貴，但是放到現在，如果光靠賣機票這一項業務來維持的話，那航空公司早就倒閉了。
隨著快遞航運的迅速發展，航運的價格也出現了大幅度上漲，有些航線已經到了100多每公斤的天價，一架波音系列的飛機目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開成本，至少一趟可以賺個幾百萬。
想了解廉價航空行業未來將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2022-2027年廉價航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。
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2022-2027年廉價航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
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