2022年船舶制造行業發展前景及市場最新消息分析

• 2022年6月9日 ZouJunRong來源：互聯網 286 11
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在經歷多年的發展之后，我國船舶制造工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，船舶制造具有較強的國際競爭力。當今世界船舶制造正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶制造必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉

船舶制造業產業現狀、船舶制造業發展趨勢如何?在經歷多年的發展之后，我國船舶制造工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，船舶制造具有較強的國際競爭力。當今世界船舶制造正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶制造必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。

2022年船舶制造行業發展前景及市場最新消息分析

船舶產業是國民經濟的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性戰略性產業，是我國高端裝備制造業的重要組成部分，也是國家海洋強國戰略的重要支撐。

船舶制造產業鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設施，主要包括鋼材、有色金屬和復合材料等。中游主要是各類船舶的生產與制造，按照應用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據應用方式主要用于個人和政府，主要包括企業的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

船舶制造業屬于典型的資金、技術、勞動力密集產業。船舶制造業生產條件要求高、固定資產投入和流動資金需求量大、技術工藝流程復雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業存在較高的進入壁壘。

據中研產業研究院公布《2022-2027年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示

從船舶成本構成來看，人工成本占到全船成本的30%左右、鋼材等原材料占全船成本的25%、設計管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相當大的比重，船舶總裝制造企業成本中約65%左右需要外購。

企查查數據顯示，我國共有船舶相關企業24.1萬家，其中江蘇數量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊量上來看，2020年注冊量達3.9萬家，同比增長30%。2021上半年，共新增2.3萬家相關企業，同比增長44%。從注冊資本來看，船舶相關企業注冊資本主要集中在500萬內，其中注冊資本在100萬內的相關企業數量最多，占比達34%。注冊資本在100-500萬這個區間的企業占比27%。而注冊資本在5000萬以上的，則占6%。

船舶制造行業主要痛點集中于船舶分段車間以及船塢區域。船舶制造是典型的離散型生產，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業環境相對惡劣、單件小批量、中間產品種類非標件數量多、工藝流程復雜，以提升造船質量、效率和效益為核心，以關鍵環節智能化改造為切入點，針對船舶制造過程中的焊接等臟險難與簡單重復的作業過程，在數字化、網絡化、智能化技術應用方面提出特殊要求。

我國船舶工業領跑全球，所以，從國內數據看，2021 年上半年，我國新承接船舶訂單量 3824 萬載重噸，同比增長 206.8%;造船完工量 2092 萬載重噸，同比增長 19.0%;截至 6 月底，手持船舶訂單量 8660 萬載重噸，同比增長 13.1%，比 2020 年底手持訂單增長 21.8%。依次趨勢類推，2021年整年新接訂單量或將突破歷史新高，達6000萬載重噸以上。

從三大指標的手持訂單量情況來看，一轉頹勢，訂單量開始回升，根據工信部數據顯示，2021年中國上半年手持訂單量就達到8660萬載重噸，按照趨勢持續發展，2021年底或將重新回到10000萬噸以上。

從分船型市場來看，我國疫情防控取得顯著成效，經濟復蘇持續向好，國內對能源、礦產、糧食等進口需求穩步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機遇可尋。同時，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統貿易模式轉變，智能化航運、區域化貿易、國內物流將會成為新的亮點，智能船舶、支線型船舶、內河船舶等發展迎來新契機。

船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。

打造適應穩定安全、迅捷高效、成本優勢突出的產業鏈和供應鏈，是我國船舶工業高質量發展的關鍵，也是我國造船業能否在異常激烈的全球競爭中創新引領的關鍵。

船舶制造行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析船舶制造未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘船舶制造行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

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