據IDTechEx發布的一份報告預測，到2030年，固態電池的市場規模預計超過60億美元。另據SNE Research測算，2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。固態電池是鋰電池未來的發展方向，而軟包是固態電池確定性的包裝技術。
6月以來，短短半個月時間里已有3家固態電池企業獲得PE/VC的投資。固態電池或成為動力電池的下一個超級賽道。根據IDTechEx發布的一份報告預測，到2030年，固態電池的市場規模預計超過60億美元。另據SNE Research測算，2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。
今年以來，面對廣闊的發展前景，PE/VC將資金密集砸向固態電池賽道，鋰礦、動力電池、車企等產業鏈各環節的上市公司更是加快了對固態電池的布局。不過，業內人士表示，固態電池技術仍有待成熟，真正實現大規模量產還需時日。
根據中研普華研究院《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示：
今年1月22日，搭載贛鋒固態電池的東風E70示范運營車在江西新余市首發，首批50臺固態電池示范運營車正式投放市場，贛鋒鋰業率先實現固態鋰電池產業化。此外，贛鋒鋰業日前在互動平臺表示，公司規劃產能為2GWH的第一代固態電池生產線將于今年下半年陸續投產。
天齊鋰業5月20日公告稱，公司與北京衛藍簽署《合作協議》，設立合資公司，后者是國內從事固態電池研發的企業。公告顯示，雙方希望結合各自優勢，加速半固態電池及固態電池的進一步商業化，積極推動鋰電材料產業的革新。天齊鋰業董事長蔣衛平日前在股東大會上表示，看好固態電池的發展。
最有前途的電池技術之一是固態電池，但是寧王曾經說過，第一款配備真正固態電池的電動汽車不會在2025年之前問世，也不會在2030年之前量產。
安馳科技創始人徐曉明也曾經表示，2030年之前很難見到純固態電池，即使看到真正的固態電池，也不是用于電動汽車。
可見，固態電池的技術難度及量產的現實困難之大，但是目前主流市場上對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的研發已經陷入瓶頸，前者受限于安全穩定性，后者受限于能量密度。
新能源汽車需要更高能量密度、更高安全性的動力電池，半固態電池作為固態電池發展的過度橫空出世了。
半固態電池由 Yet-Ming Chiang 博士在麻省理工學院的實驗室發明，它不使用粘合劑，將電解質與活性材料混合形成粘土狀漿液。獨特的漿料使電池的體積更小、重量更輕，同時制造過程更簡單，因此成本更低。
總之，半固態電池更簡單，更安全，性能更可靠。它能解決幾個重要的問題：提高能量密度、提高安全性、減輕重量及降低成本。
《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告
固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調...
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