過去幾天,這些城市陸續宣布解除臨時管控,或者逐步恢復正常生產生活,此前被冰封的航班,也終于開始解凍。
12月7日,國務院應對新型冠狀病毒肺炎疫情聯防聯控機制綜合組發布關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知,不再對跨地區流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼,不再開展落地檢。
防疫“新十條”發布航空市場或復蘇
消息發布后,多家平臺的機票和火車票搜索量瞬時倍增,航空機場股也集體上漲,其中海航控股更是漲停。
其中,航班管家平臺機票搜索量環比前一日同時段增長超5.4倍,高鐵管家平臺火車票搜索量環比前一日同時段增長超5.9倍。機票和火車票搜索量均達到今年內峰值。其中機票搜索量最高的航線top3是上海=北京、上海=深圳、成都=北京。火車票搜索量最高的出發地top5是長沙、武漢、合肥、上海、廣州;火車票搜索量最高的目的地top5是北京、上海、廣州、鄭州、南京。
此外,去哪兒平臺機票瞬時搜索量增長7倍,熱門目的地為三亞、成都、廣州、上海、重慶、哈爾濱、長春,出發時間是春運期間的機票搜索量達疫情前水平;火車票搜索量增長5倍,熱門目的地TOP5分別為成都、長沙、鄭州、武漢和重慶。同程旅行平臺大交通綜合搜索量快速上漲,機票瞬時搜索量較前日同一時段上漲438%,火車票瞬時搜索量上漲276%。攜程平臺上的機票瞬時搜索量猛增160%,其中,春節前夕(臘月二十五-除夕)的機票搜索量暴漲至三年以來最高點。
根據中研普華研究院《2023-2028年中國航空行業市場深度分析及投資戰略研究報告》顯示:
事實上在最近幾天,已經有航空公司陸續恢復國內航班。比如吉祥航空就宣布陸續恢復上海與廣州、重慶、成都、烏魯木齊等國內重點城市間的定期往返客運航班服務。
在這些陸續恢復的航班中,包含了不少此前因為疫情而封控多時的城市,比如廣州,重慶,烏魯木齊。
過去幾天,這些城市陸續宣布解除臨時管控,或者逐步恢復正常生產生活,此前被冰封的航班,也終于開始解凍。
來自航班管家的數據顯示,12月5日,全民航執行客運航班量4046架次,航班量開始回升,同比2021年下降54.4%,同比2019年下降71.3%,環比上周同期提升34.4%,航班執飛率為27.3%。
航班量TOP10航司執飛率前三分別為:華夏航空(52.9%)、春秋航空(40.9%)、海南航空(39.1%),東方航空執飛率達30.9%,居于三大航首位,南方航空,中國國航執飛率分別為22.4%、20.3%。
千萬級機場中,深圳寶安進出港航班量居于首位。航班取消率前三分別為鄭州新鄭(89.8%)、重慶江北(88.6%)、北京大興(88.1%),取消率相對較低的機場分別為青島膠東(55.1%)、哈爾濱太平(54.4%)、長春龍嘉(53.6%)。
雖然目前航班量整體還在低谷,但較上周已經明顯回升,而政策松綁的城市,對航空市場需求端的刺激也是立竿見影。
比如12月5日,海南省海口、三亞、儋州、澄邁、東方等多個市縣發布關于調整省外來(返)人員疫情防控管理措施的通告,宣布自即日起對省外來(返)人員不再實施分類管理。消息發布后一小時內,去哪兒三亞入港機票搜索量環比前日同時段就增長1.8倍,預訂量增長3.3倍,飛往海口的機票預訂量環比前日同期增長2倍,從海口出發的機票預訂量增長四成。同程旅行數據顯示,12月5日全國飛往海口的機票出票量較上周一上漲了63%。飛往三亞的機票出票量上漲55%。
國際航空運輸協會(IATA,簡稱“國際航協”)8日預計,2022年航空業因新冠肺炎疫情造成的虧損持續收窄,2023年全球航空業將恢復盈利。按其預測數據,2023年航空公司預計實現47億美元的凈利潤,凈利潤率0.6%。這將是自2019年以來的首次盈利。
2022年,航空業預計凈虧69億美元(比國際航協6月份預期的凈虧97億美元有所改善)。遠遠好于2021年(虧損420億美元)和2020年(虧損1377億美元)。
2022年營收前景的改善主要得益于航空公司在燃料價格上漲的情況下,努力提高收益和控制成本。
客運收益預計將增長8.4%(高于6月份預計的5.6%),并強勢推高客運收入至4380億美元,高于2021年(2390億美元)。
航空貨運收入在虧損收窄方面發揮了關鍵作用,預計收入將達到2014億美元。與6月份的預測相比有所改善,與2021年基本持平,是2019年1008億美元收入的兩倍多。
總收入預計將比2021年增長43.6%,達到7270億美元。
《2023-2028年中國航空行業市場深度分析及投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析,重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2023-2028年中國航空行業市場深度分析及投資戰略研究報告
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